文/图 羊城晚报记者 李天军

　　深圳14日出台《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》（下文称《布局规划》），并已在今年5月份通过了市政府常务会议审议。全市将构建“十横十三纵”的高快速路网，总规模1041公里。这是记者14日从深圳交委举行的通报会获悉的。

　　原特区内高快速路布局不足

　　深圳的高快速路网正在面临着许多问题和挑战。30多年的发展，原特区外围组团逐渐发展成为综合性城区，人口岗位密度及经济总量高速增长，东西向交通需求增长迅速，而高快速路网供给不足，原二线关外西部南北约30公里范围内只有唯一一条东西方向贯通性良好的干线道路——机荷高速公路日常交通拥堵严重，区域现状东西向高快速路间距（8-12km）远大于中心城区快速路间距（3-4km），路网密度过低，无法满足快速交通需求。

　　随着特区一体化加快推进，原特区外开发强度提升。应对粤港澳大湾区、深莞惠、深汕合作区等区域发展新要求，深圳二三圈层东西向交通将进一步增加，既有规划的东西向高快速路将无法支撑原特区外东西向的互联互通。

　　随着深圳特区一体化推进，部分高快速路拥堵严重，高峰期间车速不足30km/h。近年部分高速公路取消收费，惠及民生、支持和带动了沿线产业发展，同时交通量提升30%-50%，中长距离快速交通服务水平下降、重要通道快速抵离得不到保障。

　　进一步推动特区一体化发展

　　据介绍，本轮规划是基于4大原则提出的。在全市高快速路网优化过程中，市交委借鉴香港、新加坡及东京等城市和地区经验，遵循以下4大原则：支撑粤港澳大湾区国家战略、推进特区内外一体化、完善高快速路网结构、提升城市生活品质。

　　2017年粤港澳大湾区上升为国家战略，东西两岸以及各城市间的互联互通是大湾区打造的基础和重点。本次高快速路优化充分考虑增加对外通道供给：往东新增深汕第二高速连接深圳、惠州、深汕合作区；立体改扩建机荷惠盐高速，匹配在建深中通道的交通需求；西延南坪快速路二期，与沿江高速公路互通后，预留向西对接深珠公铁复合通道的接口。

　　为均衡原特区外路网布局，增强高快速路对沿线的交通服务，进一步推动特区内外一体化发展，规划新增宝鹏、宝坪及外环快西延三条东西向通道，在市政化改造盐坝高速的同时，一并市政化改造原特区外纵向通道龙大高速和南光高速公路。

　　本次优化除了新建侨城东路北延等南北向快速通道外，还充分考虑核心区土地资源紧张情况，借鉴东京、香港、新加坡等东亚高密度城市经验，新增了一定规模的地下高快速路。沿城市核心发展主轴上新建东滨隧道跨海连接沿一线、广深复合通道、皇岗复合通道及东部过境复合通道的“一横三纵”地下道路。