渝昆高铁力争年底开工

　　结合交通建设三年行动计划，继续加快成渝城市群大通道建设，提升城市群整体竞争力，推动成渝城市群内交通基础设施共建共享，服务“一带一路”和“长江经济带”战略，推动成渝地区交通基础设施一体化。

　　接下来，将规划建设渝昆、兰渝、成渝中线、渝达城际等高铁，加快构建“米”字型高铁通道。

　　按照此次川渝签订的行动计划，双方还将共同大力推进沪汉渝蓉沿江高速铁路大通道建设，加快推进成都经达州至万州、重庆主城至万州等高速铁路项目前期工作，大力推动国家加快渝西高速铁路项目前期工作，力争2019年开工建设。

　　另外，根据行动计划，双方将加快推进渝昆高速铁路前期工作，共同推动渝昆高铁重庆至宜宾段在2018年底开工。作为成渝地区的第二条高铁通道，将打通通往北部湾经济区及云南桥头堡的高铁大通道，让泸州、宜宾等川南城市与重庆的距离缩短到1个小时。

　　兰渝高铁在未来建成后，将会途经绵阳、遂宁，最终到达重庆。

　　成渝中线高铁设计时速350公里，列车运行时间有望进一步缩短，成渝间可实现1小时到达。

　　渝达城际铁路速度目标值250公里/小时，串联华蓥山、铜锣山槽谷地带的区县，提高当地对外联系能力，促进沿线区域经济发展。

　　在普速铁路方面，将规划建设广涪等铁路及达万、成渝等铁路改造项目，加快形成“两环十干线多联线”普速铁路网络，增强重庆对周边地区的辐射集聚能力。同时，加快推进隆昌至叙永铁路扩能改造及隆黄铁路叙永至毕节段项目建设，形成川渝通往北部湾经济区更为畅通、快捷的南向大能力货运通道。本报记者 王梓涵

　　从4小时到1个多小时

　　两地实现说走就走

　　6月7日，重庆市与四川省共同签订《深化川渝合作深入推动长江经济带发展行动计划（2018—2022年）》，基础设施互联互通和产业领域协同发展作为其中一项重点内容，也吸引着不少经常往返于川渝两地的人们。

　　“回家如今已经不再是计划，而是想回就回。”说起川渝两地的交通发展，37岁的重庆渝北人段先生深有感悟。在成都一广告公司工作15年的他，见证了两地交通的巨大变化。

　　乘坐大巴车去公司报到

　　2003年，大学毕业的段先生在四川成都找到了工作。

　　“当时是不考虑坐火车的。”段先生说，那时的火车要走老成渝铁路，从重庆到成都需要12个小时，耗时费力。为此，段先生选择乘坐大巴车，经成渝高速去往成都。

　　相较于行程漫长的火车，大巴车在当时需要4个小时，成为了一种比较实惠又快捷的出行方式。不过，那时的段先生还是个职场新人，日常工作比较多，即使是节假日，他也很少回家。“工作头两年就春节回去了。”