仅靠天上数颗北斗星不够，还要地上建一张地基网？

　　当然，不管是和手机融合，还是和4G、5G融合，这一切的前提都是包括北斗卫星、北斗增强系统在内的国家重大空间信息基础设施本身的技术“过硬”。没有这些，一切都将是空中楼阁。

　　冉承其告诉记者，为解决高精度服务的“最后一公里”问题，中国卫星导航系统管理办公室正在培育精准时空信息生态环境，降低使用门槛，将北斗系统提供的时空信息变成大众触手可及的公共服务。

　　具体来说，我国正在编织天地两张北斗“网”：天上的“网”，即逐渐覆盖全球的北斗卫星网络，已为人所熟知；另一张是地上的“网”，即一张可以实现厘米级、毫米级定位精度的地基增强网。

　　国家北斗地基增强系统总设计师、中国兵器工业集团首席科学家蔡毅告诉记者，导航卫星信号受设备、电离层等干扰时会产生误差，难以满足高精度位置服务需求，这就需要北斗地基增强系统配合——

　　由地面基准站接收北斗卫星信号，传输至数据处理系统，消除卫星轨道误差、钟差、电离层折射等影响后，产生修正信号，通过卫星、数字广播、移动通信等方式实时播发——普通用户收到的，也正是这些信号。

　　我国已于2014年9月正式启动研制建设北斗地基增强系统。目前，该系统第一阶段研制建设已通过国家验收，初步建成自主可控的北斗地基增强“全国一张网”。来自中国卫星导航系统管理办公室的数据显示，这张网可在全国范围内提供实时米级、亚米级精准定位服务，可在17个省市提供实时服务。

　　蔡毅以自动驾驶为例，以前这种技术主要依靠雷达、热像仪、高精度陀螺、大容量高速计算机等技术集成设备，耗费数百万元，还难以为大众所用。如今则可以通过北斗高精度位置服务与高精度电子地图，辅以其他传感器，制定驾驶方案，自动完成避让。

　　“北斗地基增强系统成了实现自动驾驶的低成本技术手段。”蔡毅说，北斗“悄无声息”就这样地实现了交通领域的一次变革，甚至将改变人们的生活方式。（原标题《北斗应用如何打通“最后一公里”》）