一群年轻人到河里摸螺蛳

　　捉虾

　　乘客张先生是从江北来南岸茶园办事的，趁等车间隙他站在站台上眺望远处的风景。他说，刘家坪地铁站他已经来过几次了，觉得周边都是工地，属于比较荒芜的类型，对于地铁站建在河里的特色，他已经司空见惯了。天气热时，河中还有人捉虾、摸螺蛳。

　　设计总体工程师：

　　建在水里为8号线预留空间

　　重庆晚报记者联系上中铁第一勘察设计院集团有限公司、6号线二期设计总体工程师王鹏。王鹏表示，6号线是从2007年开始可行性研究，2008年开始一期设计，2009年开始二期设计。6号线二期分为北段从礼嘉到北碚，2013年通车；南段从茶园到上新街，2014年通车，刘家坪站属于南段。

　　因为建设难度高，刘家坪站至今令他印象深刻。

　　他说，很多人会有疑惑，把站台往前挪一下就是平地，为什么不建平地而建在水上面？其实这是因为按照当时轨道交通线网的规划，刘家坪站规划的是6号线和8号线的换乘站。在此换乘后，8号线还要继续往南走，因为6号线是高架站，那么8号线也只能是高架站，靠近公路的空地其实是留给8号线的。

　　“从公路上看，刘家坪站跟别的站台差不多高，但其实轨面距另一侧的鸡公嘴河，高度达46米，针对刘家坪站的特殊情况，为此我们特别组建了科研团队。”王鹏说，为了减少伸进鸡公嘴河里的柱子数量，他们采用了型钢混凝土转换结构，这样上面是三排柱，下面是两排柱。他表示，这种设计结构在全国的轨道交通高架桥至今仍属首例。

　　对于站台下方的柱子周围长满了水生植物，王鹏表示，设计细节要求地铁站的造型结构与环境协调，减少对原生环境的影响。此外，设计团队还采用了减震措施。“刘家坪站的设计理念是亲水，让乘客在坐地铁的同时能够观赏河流景观，相信随着周边建设的越来越完善，未来刘家坪站也会变得越来越美。”