杨凤祥（前排右一）。　中国铁路太原局集团有限公司供图　摄

　　中新网太原2月16日电 题：“春运路上的传家宝”见证中国速度

　　作者 杨杰英

　　一块老怀表，四代铁路人。在太原机务段，杨家祖孙四代被称为南同蒲铁路线上的“杨家将”，从蒸汽机车、内燃机车、电力机车、到复兴号动车组，他们见证了不同时代铁路的历史变迁，也见证了中国铁路的发展速度。

　　杨家第四代铁路人、90后的杨玉峰。　杨杰英 摄

　　15日，迎着寒风，杨子华、杨玉峰父子笔直地站在临汾站机车停车位置的白线以内，静待K609次列车进站。待列车进站后，杨家父子迅速上车进行火车司机的交接班工作。

　　交接工作完成后，杨玉峰从一个红色小布袋里掏出一块老怀表，轻轻地放在操作台的角落里。记者仔细观察这块怀表，表盘微微发黄，指针依然转动，怀表背面，铁路标志和“1974”字样清晰可见。

　　杨玉峰将老怀表放在操作台的角落里。　杨杰英 摄

　　“这就是我们家的‘传家宝’。从爷爷传到父亲，再传到我。”杨玉峰告诉中新网记者，这块怀表是司机守时的信物，意为“安全正点、平稳精准”。这也是曾祖父杨凤祥、爷爷杨庆堂、父亲杨子华和杨玉峰，这个“铁路世家”的追求。

　　1937年，“七七事变”爆发，杨凤祥所在的纺织厂倒闭，后经人介绍，到当时的太谷机务段担任机车钳工，负责火车设备的安装与检修，人称机务段的“能工巧匠”。

　　杨玉峰与父亲杨子华并肩作战在南同蒲线上。　杨杰英 摄

　　1959年，杨凤祥因病去世，其子杨庆堂辍学开始上班。1960年，杨庆堂到临汾机务段工作，先后担任蒸汽机车司炉、副司机、司机，于1996年退休。

　　1984年，杨子华通过铁路部门的招考，成为一名铁路职工，从最基层做起。直到1990年，杨子华才成为一名正式的火车司机。

　　杨玉峰正在进行巡检工作。　杨杰英 摄

　　“这块老怀表是我父亲当年开火车的计时工具，在我考上火车司机后，父亲将怀表送给我。”杨子华介绍，此时列车已经更新换代，内燃机车得到普及，速度和性能都比原来父亲杨庆堂驾驶的蒸汽机车有了很大提升，发车前也不用再对表了。可这块被视为“春运路上传家宝”的老怀表，每次发车时都会被杨子华带在身上，时刻提醒自己小心驾驶。

　　“我们以前的驾驶环境噪音很大，驾驶室密封性差，正副司机沟通主要靠‘吼’。”杨子华的听力也因此有些受损，在采访中，需要侧过耳朵才能听清记者的问题。

　　21世纪初，杨子华开上了电力机车，相比于内燃机车，电力机车更安静、平稳、高速和舒适，车厢里不再有“轰隆隆”的噪声。

　　杨玉峰与父亲杨子华并肩作战在南同蒲线上。　杨杰英 摄

　　三十多年来，从蒸汽、内燃，再到电力，杨子华一个人就拥有了三种机型的驾驶资格，而他最大的感受就是驾驶环境和机车性能发生了质的变化。这种变化也被儿子杨玉峰看在眼里。

　　杨玉峰告诉记者，“我小时候，对火车比较排斥，因为爸爸总是很忙，火车司机非常辛苦，环境也不好。”直到后来，一次乘坐动车前往北京的旅途改变了他的想法。动车车厢环境舒适、运行平稳、速度快，让杨玉峰决定参加铁路职工的招聘考试。

　　2014年，他通过操作考试成为一名火车副司机。2016年，杨玉峰正式成为一名火车司机，驾驶电力机车。2018年，杨玉峰竞聘成为指导司机，担负起13个机班的日常业务指导、技能帮教和安全盯控工作。

　　杨子华向记者介绍老怀表的故事。　杨杰英 摄

　　在杨玉峰正式成为一名火车司机后，父亲杨子华才将那块老怀表传给儿子。“儿子考上火车司机，全家都很高兴。我希望老怀表一代代传下去，把我们的家风也传下去。”杨子华坦言，作为火车司机最大的遗憾就是没机会成为高铁司机。如今，儿子杨玉峰已经在准备高铁司机的报考事宜。这一点，让他倍感欣慰。

　　时代在变，春运在变，杨家传承的家风不变。如今，杨家第四代铁路人、90后的杨玉峰，与父亲并肩作战在南同蒲线上。杨家的故事还在继续。