对此，王亚男表示，出现颠簸就要考虑另外一种可能：在颠簸过程中，飞机机体发生物理性形变，出现微小变形，变形量是否超过玻璃耐受程度导致其出现裂纹，“这个也是要调查的。”

　　“舷窗是比较不容易出问题的部件”

　　据媒体报道，首都航空相关负责人表示，舷窗设计有足够的安全裕度，在这种情况下仍然能够保证安全。即使舷窗一层有裂纹，不影响增压。为了安全起见，机组做出返航决定。

　　王亚男称，飞机客舱舷窗构成的结构材料是3层，最内是合成材料的防滑层，最外是高强度的石英玻璃做的耐压层，中间还有一层保护层。外层玻璃受损坏时，内层玻璃还能维持舱内的压力，是有保险结构的，“驾驶舱玻璃更坚固，应该由5层构成，因为有时候要抵抗正面冲击。”

　　据王亚男介绍，舷窗检查一般只是日常的外观检查，外观没问题就允许飞机放飞，“舷窗是比较不容易出问题的部件。”