26日上午

　　从福州到平潭的福平铁路正式开通运营

　　世界最长的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥也同步投入使用

　　中国在工程建设领域又写下一项新的纪录

　　福平铁路全长88公里，设计时速200公里

　　2013年开工，穿山越海，攻克了一系列世界级难题

　　“石头上种树、风浪里搭台”——

　　平潭海峡公铁大桥是最难啃的硬骨头

　　大桥所在海域，和百慕大、好望角并称“世界三大风暴海域”

　　受海峡“狭管效应”影响，这里风大、浪高、涌急、岩硬

　　被称为“建桥禁区”

　　来自中铁大桥局等方面的建设者，

　　要在此建起一座全长16.34公里、公铁两用的超级工程

　　风浪是建设者们最大的困扰之一

　　每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天

　　平均每年受台风正面影响3到4次，最大浪高近10米

　　能够有效开展作业的时间极短

　　波流力的影响，是在长江等内河架桥的10倍以上

　　对水中结构冲击极大

　　海峡大风带动海涌，淘走海底的松散岩层

　　留下硬度堪比钢铁的光板岩

　　再加上潜伏着的坚硬孤石

　　复杂的岩层状况让大桥基础无处安放

　　第一根钢管桩桩头打进坚硬的岩床1米深左右时，曾因受到挤压而严重变形

　　项目分部经理刘传志自愿降级为工区区长

　　一心一意研究“破桩”之法

　　为充分利用大风环境中的施工“窗口期”

　　在架梁阶段，工人们先在工厂整体制造总拼钢桁梁

　　再运至桥位处，现场进行海上浮吊整孔架设

　　建设者们发明了一个个建桥“神器”

　　“大桥海鸥号”创下世界浮船吊装最重纪录

　　KTY5000型液压动力头钻机打下世界上桩径最大的桥梁工程桩

　　超级工程，超级付出

　　海上风口建桥

　　不是阳光沙滩海浪的诗情画意

　　而是身体与心灵的双重考验

　　建桥员工长年在封闭狭小的海上平台生活

　　很多人得了风湿病

　　桥梁工人艰辛付出

　　打破海上“建桥禁区”的魔咒

　　看动车从世界级风口平稳驶过

　　这才叫真的——“飒”

　　策划：邹声文 顾钱江

　　监制：项开来、孟昭丽

　　文案：邰晓安

　　视频：林凯、林善传、吴念

　　图片：中铁大桥局