实现技术、管理标准输出

　　走进焊装车间，唯一的中国面孔——副总工艺师杨世纪正在指导两个年轻的当地工人操作。“他们没有汽车制造的基础，但只要具体告诉他们怎么做，他们就能按照要求完成。”杨世纪说。

　　该工厂的1248名员工中，仅有29名中方人员。焊装车间负责人德米特里·霍米奇告诉记者，建厂之初就有90多个核心员工到中国参加了培训。投产后，吉利又从国内派了四五十名技术人员来现场培训当地工人。

　　“在白俄罗斯，吉利第一次输出了自己的技术标准、管理标准，这对吉利未来在海外的发展有重要意义，对所在国的产品质量、技术水平、管理能力的提升也有很大推动作用。”程文安说。

　　据程文安介绍，按照采购价格来计算，这家工厂所用的零部件51%以上都实现了本地化。“像轮胎、电池、座椅、散热器、玻璃，都已经本地化了，所有的辅料包括汽油、冷却液、玻璃水、机油等也都在当地采购。”

　　因地制宜是产品真正赢得本地市场的必然选择。针对当地气候特点以及消费者需求，吉利汽车对已有车型进行了二次设计。比如前风挡玻璃都带加热的功能，因为这边冷，玻璃容易结霜；给车的底盘打些PVC胶，防止撒盐化雪对汽车底盘的腐蚀。

　　作为一个外来者，是否也存在“水土不服”现象？程文安坦言，新厂一般都有一个产量爬坡的过程，国内一般需要半年，而这里比较困难，目前还只能达到设计产能的90%。

　　“在产能爬坡过程中，会遇到设备、物流等在内的各种问题。”程文安介绍说。同时，工艺技术人员的技能提升也需要时间。

　　自主品牌汽车驶向“一带一路”

　　站在工厂的试车场上，程文安指着一墙之隔的欧亚铁路告诉记者：“以前我们的物流都是海运为主，而白俄罗斯是内陆国家，绕一圈需要两个月。随着中欧班列开通，大部分都走铁路运输了，时间节省了一半。”

　　程文安透露，接下来吉利还将在明斯克的中白工业园投产一个发动机工厂项目。可以想见，以这家工厂为起点，中国企业将逐步打造和完善白俄罗斯的汽车产业链，带动当地相关配套产业发展，还将为当地创造更多就业岗位，培养一大批汽车行业技术人员。

　　这无疑是中国企业深度参与“一带一路”沿线国家工业化进程的一个缩影。

　　事实上，面对“一带一路”发展机遇，我国自主品牌汽车企业“走出去”，已不仅仅瞄准卖出更多汽车，而是从单一的产品贸易转变为产品、技术、品牌、人才与资本共同输出的战略布局。在此过程中，会有爬坡过坎的困难期，会有彼此适应的磨合期，更有融合发展、合作共赢的美好期许。