［爱卡汽车 导购 原创］

　　如何一定程度的提高一辆车的燃油经济性？改用混合动力或者采用小排量涡轮增压发动机是如今大部分汽车厂商采用的办法。在部分工况下（比如匀速直线行驶），小排量涡轮增压发动机相比自然吸气发动机的确更加省油。今天，我们就为大家带来了两款拥有着不错口碑，并且使用了小排量涡轮增压发动机的合资紧凑家轿，东风标致308和广汽丰田雷凌。

　　我们选择了两款车中售价相对适中的中配车型进行对比，它们分别是：东风标致308 230THP 自动豪华版和广汽丰田雷凌 改款 185T CVT精英版。

　　308采用最新家族设计语言，基于EMP2平台打造而来。狮爪大灯的造型十分凶狠，时刻挑衅着对手。（图为1.6L自动豪华版车型）

　　308采用腾跃式立体腰线，让车身侧面颇具力量感。轴距相比上代车型增加了63mm，带来了更宽敞的乘坐空间。（图为1.6L自动豪华版车型）

　　狮爪式尾灯造型与前灯呼应，并标配LED刹车灯。一条宽幅钢琴烤漆饰板贯穿尾部，连接左右尾灯，视觉效果非常惊艳。（图为1.6L自动豪华版车型）

　　雷凌采用了丰田家族式“KEEN LOOK”设计语言，一道粗壮的镀铬饰条连接了左右大灯，展现出阳光时尚的一面。

　　雷凌的车身侧面线条相对简洁，少了些个性，多了些平庸。与同门师兄卡罗拉保持了极高的同步性。

　　雷凌的车尾同样设计了贯通式的银色镀铬装饰条，与车头呼应。改款后的尾灯轮廓更加美观。

　　308内部基于“i-Cockpit唯我座舱”设计理念打造，整体氛围科幻现代。中控区域向驾驶者倾斜了5.8°，日常操作更为便利。（图为1.6L自动豪华版车型）

　　中控台中央是一块9.7英寸的触控屏，操控流畅。支持苹果Carplay车载系统。极简的设计理念令大部分实体按键被虚拟按键所取代。（图为1.6L自动豪华版车型）

　　雷凌的中控台周围以及上方选用了大面积软搪塑材质，设计风格简约稳重。中控屏周围的钢琴烤漆饰板避免了廉价感。

　　虽然308和雷凌都是手动空调，但是雷凌的机械旋钮造型与308的触摸式相比有些平庸。

　　308和雷凌的内饰设计风格截然不同，“i-Cockpit唯我座舱”的设计理念为308带来了近乎未来的驾驶空间。雷凌则更加中庸，容易令更广大年龄层的消费群体所接受。

　　配置方面，两款车型相差不多。308多了头部气帘、皮质方向盘、日间行车灯以及车窗防夹手功能。雷凌的后排拥有中央扶手，同时附带了后排杯架。

东风标致308乘坐及储物空间

　　308行李厢内部地板较为平整，450L的最大容积再配合可按比例放倒的后排座椅，满足家用需求不成问题。

　　广汽丰田雷凌乘坐及储物空间

　　身高173cm的体验者在前排就坐，将座椅调至最低，测得头部有一拳四指的剩余空间。

　　保持前排不变的情况下，体验者移动至后排，头部仅有三指的剩余空间，而腿部则有两拳以上的剩余空间。

　　官方并没有公布雷凌的行李厢容积，通过目测能够看出它的空间表现和308相差不多，同样足够日常使用。

　　两车都搭载了一台小排量的涡轮增压发动机，在动力参数方面308更占优势，它搭载的1.2T发动机拥有100kW（136Ps）的最大功率和230Nm的最大扭矩。

　　东风标致308 230THP车型搭载了一台1.2L直列三缸涡轮增压发动机，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩230Nm。

　　传动系统匹配一台6挡手自一体变速箱。

　　雷凌185T搭载了代号为9NR-FTS的1.2L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为85kW（116Ps）/5200-5600rpm，峰值扭矩为185Nm/1500-4000rpm。

　　与之匹配的是CVT无级变速箱。

　　对比车型均为承载式车体结构，并采用前置前驱的驱动形式。转向助力类型方面均采用电动助力，手感轻盈，易于维护保养，回正性能好。前后悬挂结构类似，均为前麦弗逊后扭力梁结构。

　　编辑点评：在国内紧凑型轿车市场，308和雷凌扮演着两个不同的角色。对车没什么特殊需求的消费者往往会在二者之间偏向于雷凌，但是对于年轻人来说这辆车似乎会有一些“无聊”。极具未来感的i-Cockpit唯我座舱，加上更多的配置以及更强劲的动力，让308面对年轻消费群体时的竞争力远超雷凌。