调查

　　公交准点率不足18%

　　其实，300路所面临的“堵”况并非个例，本市大部分公交线路都或多或少有类似经历。

　　来自交通部门的数据，1997年6月25日，全国第一条公交专用道在北京长安街启用，截至2013年12月底，北京市公交专用道总里程达到365.6公里，平均每年新增专用道22.85公里。目前，公交专用道主要分布在长安街、两广路等市区主干道路和京通快速路、阜石路、朝阳路等进出城联络线。

　　但是，这些专用道并未连接成网。在没有专用道的市区线路上，公交平均运速仅为14公里每小时，准点率不到18%，运速相差了3.7倍。由于拥堵，每天有6000多个车次损失在路上。

　　市人大代表刘美莲曾经是一名公交司机。她总结了目前公交专用道的四大问题：

　　一是专用道还没有形成网络和全线路连续覆盖，有的只在公交港湾附近施划（如西三环六里桥），车辆运营起来走走停停，难以连续畅通行驶，效率大打折扣。“以104路为例，只有蒋宅口到安定门有一段专用道可以走，还没感觉出优势呢，专用道戛然而止，公交车立刻走不动了。”

　　二是公交专用道经常被社会车辆挤占，不能做到“专道专用”。

　　三是在交通拥堵较为严重的路口、路段没有专用道，造成车辆拥堵时间长。杨维严以三环举例，“跑一圈有六七十个出入口，公交车没办法只能频繁并线。就拿双井桥为例，几乎不分时间段的拥堵。有时候排队出辅路的车能霸占两三条车道，大公交车深陷车海，只能靠着司机的技术，一点点地蹭着往最里侧车道并线。”

　　四是部分专用道为分时专用，使用时间少。一位300路公交司机直言：“如果在三环施划公交专用道，我建议全天都能使用，这条路从早堵到晚，平峰时没专用道，车速立刻就降下来。”

　　展望

　　一条专用道每天多发200趟车

　　施划公交专用道，作用能有多大？

　　以京通快速路为例。2011年5月，京通快速路公交专用道正式启用，形成了一条地上的“快速公交走廊”。运营数据统计，在京通快速路专用道内公交车平均运速可达52公里每小时（小客车早高峰期间在京通快速路行驶速度约为15公里每小时），比未开通专用道前运速提高了一倍多，在专用道内行驶准点率在95%以上。早高峰期间，专用道内平均每12秒钟就有一辆公交车通过，运载能力成倍增加，极大地方便了市民出行。

　　市人大代表王翀介绍，与通州这种大型居住区情况类似，南部大兴区公交进出城主要依托于京开高速路。目前途经京开高速主路的公交线路有17条，全日车次3377次，全日客运量22.44万人次。由于没有专用道，京开高速上的公交运速仅有25公里每小时，不到京通快速路的一半。