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西向东:美国无春运噩梦的原因
//www.workercn.cn2014-02-07来源: 北京晨报
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    美国“春运”一分为二:感恩节,圣诞节。相当一部分人一年只团聚一次就够了,二取一。中国一年只有一个时间段。仅此一项,美国比中国春运的相对强度下降20%.(假定仍有80%的人一年团聚两个节日)。

    第二,美国“春运”以私人汽车为主,每年过节,90%以上的旅行者是自驾汽车,结合带薪休假,自驾车分散了节日高峰。中国春运,主体农民工自驾汽车回乡的比例较低,运力基本靠铁路。中国职工少有带薪休假,节假日开始结束更倾向一刀切,制造流量高峰。此项美国的相对强度又下降20%.

    其三,美国“春运”航空旅行者可以提前一年购票(火车从来坐不满,无需提前订票),且票价随行就市,“春运”时的价格是平时的1-3倍,这导致少数家庭,选择在其他时间团聚,不去凑热闹。中国火车票价格基本不变,预售票时间过短。此项美国又减低强度5%.

    第四,不可被忽视的一个原因就是,美国“春运”是双向流动,运力效益倍增,因为基本无城乡差别,无户籍限制,生活质量并无一二三线之分,节日的客流量,城市之间,无论大小,天上地下,客流量是进出基本对等的。

    中国春运是单线流量,节前流量是大城市往中小城市乡村,进城车辆空空。节后返程车辆拥挤,出城又空空,这种一股脑一边倒的流量,造成运力浪费严重。此一项又将美国“春运”相对强度减低40%(假设放空方向的车次上座率下降80%)。

    于是,0.8×0.8×0.95×0.6= 0.36.不考虑绝对人数,美国“春运”相对强度只有中国的36%.

    这就是我于返城高峰前的瞎计算。

 

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