一张关于上海地铁3号线殷高西路站外，乘客呈“贪吃蛇”状排队的新闻照片一经传播，引起了许多人的共鸣。对于很多上班族而言，最不愿看到的就是通勤时地铁站口排起“贪吃蛇”般的长队，排这样的长队不仅体验不佳，也可能导致迟到。

　　地铁站口排长队，地铁公司的说法往往是“限流”，其实就是客流量太大，现有线路无法满足交通出行需求。很多地方的应对之策很简单：既然这条线路人太多，那就再修一条。可是很快，新线也会像老线一样拥挤，地铁里程和客流量呈正比上升。以北京地铁为例，最初六号线的修建是为了减缓与之平行的一号线的交通压力，但目前六号线的日均客流量也已经达到了百万人次，与一号线相差无几。

　　这是因为，地铁新线修好后，新的住宅小区、商业和公共服务设施也会在地铁周边形成，增加新的出行需求。更为关键的是，新线还将大量的客流带入既有老线，而这些老旧线路，运力增加潜力非常有限。诚然，不断增加的地铁里程，给许多城市带来了巨大变化，也改善了城市交通出行环境，但是，缓解地铁拥挤，不能只做修地铁的“加法”，还要从城市规划角度做“减法”。

　　地铁满足的是中长距离出行，如果能减少居民中长距离出行需求，也就能够让地铁“减负”。地铁拥挤的时段往往是早晚上下班高峰，一方面，职住分离导致大量通勤人员每天固定时间往返于固定地点；另一方面，城市内部区域发展不平衡，一些新城缺少优质的教育、医疗、文化、公共服务等配套设施，导致居民不得不中长距离出行。不少城市的地铁线路也是为了应对职住分离而设计的，大量线路最终交汇在城市中心区，导致人流集中。

　　化解地铁拥挤，城市管理者在做好“加法”的同时也要做“减法”，在丰富多种交通出行渠道的同时，也要在城市规划和建设上实现职住平衡，将城市中心区的公共服务设施和相关产业适当疏解，完善郊区新城的配套设施。只有这样，市民才不至于长时间奔波在“贪吃蛇”路上。

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