如果从1986年吴毅投身铁路运输径路研究算起，再到2003年李世春“加盟”至今，两代人、两个17年，何其漫长，又何其短暂而辉煌。

　　2010年采访吴毅时，有两件事印象深刻：一是，在上世纪80年代初期，年轻的吴毅挑战人生极限，骑着摩托车翻越了唐古拉山；二是，在开始运输径路研究后，他索性住在机房，几天几夜连轴转，同事们经常把头晕目眩、身体打晃的吴毅从机房里“架出来”，强迫他休息。

　　10年过去了，李世春接棒，变成了“第二个吴毅”。在运输径路研究领域，在前辈们成功的基础上，李世春迈出了更高、更远的步伐。

　　在吴毅的研究起步时，把运输径路从抽象数据管理，推进到图形化时代，还属于一种变革性的设想，是世界少数发达国家的“专利”，但吴毅凭借一股拼劲，硬是拿下了这个铁路运输径路领域的“哥德巴赫猜想”。继吴毅之后，李世春继承了他这股不服输的拼劲，带领团队开发出了具有完全自主知识产权的技术，提高了中国铁路的径路运维效率。

　　从吴毅到李世春，这场“摘星”之旅的背后，是一个中国技术从追随到领跑的创新故事，也是一个两代科技工作者薪火相传、精神传承的励志故事，其中蕴含着“山登绝顶我为峰”的豪迈气概尤其令人振奋。他们共同托起了自主创新的科技强国梦。

　　目前，中国拥有世界上最庞大的铁路网和运输体系，已经走在世界前列，旅客周转量、货运量、货物周转量、换算周转量多年稳居世界第一。

　　这其中，作为车流径路领域的两代科技工作者的代表，吴毅和李世春是见证者，更是参与者。

　　他们共同走过的这条自主创新之路给人最大的启示在于：核心技术等不来、买不来、换不来，必须依靠自力更生、硬拼硬打，要有一股翻越“唐古拉山”的勇气，要有“会当凌绝顶”的决心和气概，要有不屈服的骨气、不服输的志气，只有这样，才能真正拥有掌握核心技术的能力和实力。