6月1日8时31分，在国铁南昌局福州车辆段库检车间临修库，伴随天车行走、起吊“叮铃铃”的警示声，两条崭新轮对吊运到作业地点，杨酉武核对完故障单、轮对卡，即将进行一场“换脚手术”。

2026年6月1日，杨酉武在吊运轮对。郑则民 摄

轮对是旅客列车的“双脚”，承载着全车重量，引导列车高速运行，是关系旅客安全的重要部件。经过长时间运行，轮对会产生损耗，出现踏面擦伤、轴承异响等病患，轻则影响旅客乘车舒适度，重则造成列车脱轨。这时就需要做“换脚手术”，消除安全隐患。

今年44岁的杨酉武，是库辆综合工班的工长，从事“换脚手术”工作有25年。在他的带领下，工班每月更换轮对40多条。随着旅客列车开行密度逐渐增大，轮对损耗加剧，“换脚手术”也更加频繁，最多时一天更换8条轮对。

8时36分，“换脚手术”正式开始，作业人员分工明确、配合默契，有人打好止轮器，做好防溜措施；有人对车辆进行关门排风，确保制动缓解到位；有人拆卸电气连接件，捆绑、吊置好轴报传感器......

2026年6月1日，杜旭捷使用风动扳手松卸螺母。郑则民 摄

“今天更换PW型转向架轮对，杜旭捷注意好半圆箍拆装方向”，在杨酉武的提醒下，杜旭捷坐在故障轮对侧面地上，一手拿起风动扳手对准螺栓底部螺母，另一手握紧扳手卡住螺栓头部。没一会儿，杜旭捷便打松了16条固定螺栓，卸下半圆箍，标记拆装方向，更换新螺栓......

8时52分，两台架车机吊置到位，“开始架车”，杨酉武一声呼喊，车体缓慢上升。“高度足够，停止架车，安放铁马，推出轮对”，跟随杨酉武指挥，故障轮对很快推出来了。

“拆卸还算容易，就是比较费体力，安装轮对才是关键，每条轮对与周围其他配件的间隙要符合技术标准，有些间隙差甚至不能超过1mm，如果对位不准，就会影响后续安装，重新对位就要更耗费时间。”谈起换轮作业的体验，杜旭捷深有感触。

2026年6月1日，作业人员进行轮对对位。郑则民 摄

轮对对位，杨酉武有“妙招”。只听轻微一声“哐”，他推动新轮与旧轮靠齐比对，再双手紧握撬棍微调角度、校准间距，随着铁马撤离、架车机下降，轮对更换完成，间隙达到标准。安装配件时，杜旭捷依次组装半圆箍，紧固螺栓，核对扭力，涂抹螺纹胶。风动扳手发出的“咔嗒、咔嗒”声，与作业小锤“咚、咚、咚”的敲击声夹杂在一起，好似奏响一曲交响乐。

9时23分，电气连接件安装到位，轮对“神经”恢复连接。经过50多分钟的努力，“换脚手术”顺利完成。看着两条泛着金属光泽的新轮对，杨酉武摘下沾满油渍的手套，用手轻擦脸颊上的汗，转身投入下一场“换脚手术”中去了。（工人日报客户端记者 陈骁 通讯员 杜旭捷 郑则民）