工人日报-中工网记者 李娜 通讯员 刘阳 倪瑜浩 刘涛

在西南地区规模最大的动车“4S店”——成都动车段天府动车运用所，有这样一群人，他们在本该酣睡之时，却投入了紧张而又忙碌的工作。25岁的动车组地勤机械师王小治，便是众多“夜猫子”中的一员。3年来，1000多个深夜，他和同事们与星辰相伴，在寂静的深夜，为高铁动车全面“体检”。累计检修动车组超900列，上万次蹲起、数十万次探身，不放过每一处细节与隐患，只为保障旅客平安出行。

动车组机械师王小治

每晚22时，当整个城市渐渐入睡，而满载旅客的动车组，在结束一天的“风尘仆仆”后，也陆续驶入天府动车运用所检修库。对照当晚的检修作业计划，王小治负责检修作业的车组终于“如约而至”。

他是今晚一级修作业小组的①号位，除了负责动车组车顶的全面检查、司机室有电试验及车内设施设备常规检查外，还额外负责卡控车组整体一级修作业进度，并实时与调度联控。他一手提着喷壶，另一手则紧握摄像手电，双眼紧盯刚刚喷洒过捡漏液的碳滑板，仔细检查确认有无漏风等异常现象。为受电弓“捡漏”后，他还需要测量碳滑板高度、升弓压力等关键参数是否符合限度标准，以此保障受电弓能够在动车组运行过程中“受电”正常，从而为车组提供源源动力。

检查完受电弓，车顶还有各类绝缘子、高压互感器、避雷器等关键部件。这些部件的检查都需要蹲下，甚至以近乎趴下的姿势对其表面及四周外观状态进行检查。特别是绝缘子伞裙，往往最容易出现电蚀或者裂纹，而这些异常往往只有米粒般大小，这更加考验作业者的专注与细心。全面检查完整个车顶至少要经历五十余次的蹲下起立，而这仅仅只是一组车的作业量。王小治每晚至少要担当3组动车的①号位，遇上春暑运等高峰客流的情况下，甚至要完成4组动车组一级修①号位的作业内容。

参加工作三年来，要论起哪个夜晚最让他心有余悸。那必定是第一次进行升弓保压后的状态确认。在进行状态确认时，因为紧张和慌乱，王小治并没有投入主控钥匙，就已经准备上手摁下主断路器。说时迟那时快，一旁卡控他的师傅立马厉声喝止了他。王小治本就紧张，被这一吼，更是慌了神，小声地解释道：“师傅，不是您教我确认好状态后要先断主断路器，再降下受电弓，最后再拔取主控钥匙嘛。”师傅顿时又好气又好笑，“我教你的前一步就还给我了啊，你小子主控钥匙都不投就忙着断开主断路器，你这样‘瞎整’可不行哦！”

听到这话的王小治瞬间后背发凉，额头也渗出密密麻麻的汗珠。自那以后，他暗下决心，一定要深刻吸取这个严重的教训，不管是检查哪个部件，还是进行某项试验，脑海里面都要先清晰的浮现出每一步后，再按照步骤有条不紊的进行。同时心里不断暗示自己：确认无误了，再操作，不能着急，不能慌！每个夜班收工前，他都会仔细回忆今晚作业的每一组车，思考工作中还需完善提高的地方，并把这些内容一一记在手账本上，写完一本又一本的手账本，王小治也从那个刚刚毕业的“萌新”成长为可以完全独当一面的①号位。

动车组检修，何为检修？顾名思义就是检查与维修。那么，对于一名负责车顶和车内设施全面检查的机械师来说，应当如何提高动车组故障检出率，成为了摆在王小治面前的一道难关。刚刚定职不久的他，就对其他老师傅“打起了主意”。他虚心请教各个一级修班组的老①号位，详细询问各个车型车顶及车内哪些部位容易发现问题和隐患。光有地勤方面的内容还不够，王小治还额外关注每个月段上下发的发现和防止安全隐患汇总表，他还将动车组随车机械师发现的各类车顶高压故障和车内设施的隐患进行学习，从而要求自己在作业过程中加强检查。渐渐地，这个初出茅庐的新人，发现故障和隐患的次数也越来越多，从“学习者”变身为“领跑者”。

提到夜班，可能很多人的第一感受都是不情愿。但对于已经上了三年夜班的王小治来说，却是一种从容和一份理解。“动车组载客运行大多都是白天，所以全面检查与故障处置就只能晚上进行”，他告诉身旁跟班学习的学员，“有些事，我们不做，也会有同龄人去做。既然我们要做，那就必须做到最好！”