通讯员 陈伟 周思航 工人日报-中工网记者 兰德华

今年春运，国铁郑州局旅客发送量再创新高。

为确保春运高铁列车的安全开行，在郑州东高铁基础设施段有一个青年团队，他们一米一米检查线路，默默地守护着高铁线路安全。

郑州东高铁基础设施段“钢轨神探”青年突击队，全队25名队员都是该段钢轨探伤队的高铁探伤工，平均年龄27.5岁，负责对段管辖郑徐、郑西、郑太、济郑等高铁线路及站场岔区的钢轨、焊缝以及尖轨岔心等特殊部位的探伤工作。

钢轨探伤是一项十分考验细心程度的工作，虽然每天要步行几万步，推行检测仪器近10公里，但途中不能有一丝一毫的马虎大意，仪器上任何一个微小的波形变化都有可能隐藏着更深层次的隐患风险。所以除了脚底板磨得生疼，双眼也由于长时间在黑夜里紧盯屏幕变得干涩。

“因为高铁都是夜间作业，光线不好，非常费眼，我们探伤工身上都会常备一瓶眼药水，不舒服了就停下来滴两滴。”青工赵东楠笑着说道。

“每天凌晨都是朋友圈里的走路冠军，女朋友总跟我开玩笑说，以后别在外面买鞋了，太费钱！干脆自己纳个千层底得了！”另一位青工徐晨麟一边推动着轨检小车一边介绍着自己的职业特点。

此次春运，赵东楠等几名青工负责济郑高铁万滩黄河特大桥的探伤工作，这座大桥是目前管内最大的钢混叠合公铁两用桥，桥上的列车最高时速可以达到350公里每小时，所以这座大桥上的钢轨状态是春运安全保障任务的重中之重。

为了更好地完成探伤任务，他们在前期做足功课，翻阅了自开通以来的探伤数据，查找关键环节，做好数据比对，做到心中有数。

春运以来的每一个夜晚，在大桥上、在隧道内、在区间里、在站场中，这群青年“钢轨神探”专注的身影都会如期出现。“滴滴”作响的仪器声就是他们最好的专属“背景乐”。时而匀速前进，时而蹲下查看，在这一蹲一起之中，钢轨状态便能了如指掌。整个春运下来，他们人均要徒步检查近600公里的线路和岔区。

深夜，探伤小车在线路上“滴滴”运行着，这些青年“钢轨神探”全神贯注、步履坚实。