【班组之星】

原标题：海上有群“调弦师”

1月29日0时30分，一辆轨道作业车行驶在防东铁路西湾跨海特大桥上，车头前两束强光如同利剑划破寂静的夜空。

西湾跨海双线特大桥是防东铁路最出名的看海区段，但因其处于风大、水深、浪高、流速大、冲刷严重、潮汐明显的典型外海环境中，也是设备单位最头疼的维修区段。

更深雾重，寒气袭人。中国铁路南宁局集团有限公司沿海铁路公司钦州供电段防城港北供电车间东兴接触网工区副工长欧阳森与工友们搭乘轨道作业车到达作业地点。

受气温和海上风力影响，接触网绳索由于热胀冷缩会变得过紧或过松，机车受电弓滑过时容易出现拉电弧或刮网现象。琴弦调不准，琴音受影响；接触网“调不好”，则会发生滑轮偏磨、补偿绳磨损等情况，严重时会造成接触线脱落，导致列车运行中断。欧阳森们的工作正是为接触网定期“调弦”。

欧阳森在工友协助下，飞速攀爬至作业平台上将近6米高的接触网腕臂。正值黎明破晓时分，天色晦暗不明，欧阳森用安全带固定稳当，把整个身体悬吊在半空，脚下是黑不见底的海，四面八方的冷风直往衣服里灌。他动作敏捷，安装稳固紧线器，双手并用快速摇动把手，随着手扳葫芦渐渐收紧，线索随之晃动起来，远远看去如同在高空上演平衡木杂技。

站在仅有10厘米宽的横梁上，他既要努力保持身体平衡，又要尽可能迅速收紧绳索。历时半个多小时，欧阳森与工友顺利完成“调弦”，设备符合标准运行状态。

凌晨4时，作业即将结束，海面依然一片漆黑。再过几个小时，西湾跨海大桥就将迎来蛇年的第一趟列车。（张成毅  罗婕）