工人日报-中工网记者 李国 通讯员 李文航 陈亚
春运期间,大量的动车组列车上线运行,护送着千千万万的旅客回家过年,铁路部门各工种职工坚守在岗,保障着列车的安全运行。
2月3日凌晨0点,在重庆九龙坡区的重庆西动车运用车间临修库内,一位23岁的动车车轮维修师傅正仔细操作着镟轮机,给“受伤”的车轮耐心镟修,在镟刀和动车组车轮缓慢摩擦产生的噪声中,镟出的铁丝细屑、火花四溅飞散。
“通过听、测,感受车轮的状态,随时调整机床操作参数,确保镟轮符合标准。这一刀下去不能多,也不能少,还要不断调整车轮转速以及镟修速度,确保镟修的效率。”中国铁路成都局重庆车辆段镟轮工夏源江对记者说。
据悉,动车组列车运行到规定公里数后,车轮上会出现细微刻痕与凹陷,就需要进行一次修复,只是修复非常精细,需要从车轮上轻轻刮去很薄的一层,有的甚至用肉眼很难分辨。而修复后的车轮更加平整光滑,有助于轮轨间的配合,能让列车更加平稳。
凌晨2点,长时间高度集中的夜间作业,夏源江和他的小伙伴们已经身心疲惫。为了能够及时给受损的车轮做好修复,确保列车正常上线,他们不断调整机床操作参数,对车轮进行镟修。动车组车轮镟轮工作的精准度就在毫厘之间,同一车轴上的两个车轮相差不能超过1毫米,而镟刀每多镟1毫米,该组轮对就会减少上千公里的运行寿命。
别看夏源江是一个00后,干起工作却成熟老练,每一次的镟修他做到了又快又稳又准。每次修复之前,他还要和同事一起完成牵车对位、顶车夹轮固定以及轮对校验等十多项复杂而烦琐的工作,避免因小失误给动车组列车运行埋下安全隐患。
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