通讯员 郎成涛 杨胜铃 陈玉 工人日报-中工网记者 陈华

11月12日凌晨5点，经过3个小时的紧张作业，由中铁四局承建的巢（湖）马（鞍山）城际铁路跨芜合高速公路特大桥转体完成，标志着巢马铁路建设取得新进展。

新建巢马城际铁路跨芜合高速公路特大桥全长231米，转体T构的梁长107.5米、宽15.7米，采用连续梁拱桥的方式跨越既有G5011芜合高速公路马鞍山西枢纽。该枢纽高峰期双向车流量约6000辆/小时，安全风险高，施工难度大，是全线重点控制性工程。

该桥通过先平行于高速公路现浇，后进行转体，在高速公路上方实现跨中合龙。除合龙段钢管拱在主梁合龙后拼装，其余钢管拱均在转体前拼装，确保该项工程的安全性。值得一提的是，此次施工转体钢球铰直径3.5米，自重约9吨。通过球铰支撑重达10237吨重的T构桥梁，双方承重比达到1：1137，是真正意义上的“四两拨千斤”。

针对转体桥“大角度、梁面宽、时间短”的复杂施工特点，项目建设单位宁安铁路有限责任公司会同中铁四局、中铁第四勘察设计院、北京现代通号公司等参建单位多次组织召开路内外专家评审，加强施工方案优化，合理谋划资源配置。采用可视化技术全过程模拟桥梁转体施工，通过峰值转速精准计算，指标数据实时动态反射，梁体平面轨迹和竖向振动状态模拟，球铰施工精度毫米级控制等措施，有效保障转体过程中梁体的平衡、稳定及安全。

巢马城际铁路建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。