工人日报-中工网记者李国

9月30日16时，重庆中心城区道路交通智能管理应用发出管控预警：内环以内每小时在网车流量达40万辆。10月1日国庆首日出城高峰，中心城区全日在网车流量达169万辆。

庞大的车流量背后，重庆交通格外“吃紧”。但在中心城区道路交通智能管理应用的加持下，不但让30日的晚高峰结束时间较往年同时提前了近1个小时，还在国庆黄金周首次实现了长时间、大面积交通拥堵和高速公路亡人交通事故“两个零发生”。

这是重庆市交巡警以数字警务赋能超大城市现代化治理的一个缩影。在它的背后，多次出现了一个名字——徐龙。

作为重庆交巡警数字警务智能交通管理的“最强大脑”，他带领团队，成为了重庆的“血管医生”。让城市道路的交通拥堵，短一点，再短一点。

以警之力护百姓安宁，以硬核科技兴数字警务。也成了徐龙及其科研团队的首要任务。

“万事开头难，我们究竟要做什么才是最难的。”回忆起中心城区道路交通智能管理应用的“诞生”，徐龙坦言，为了精准定位，整个团队十多个人开了数不清的“碰头会”，最终一致认为：要做就做老百姓和基层民警最关心的事，把时间还给群众，把效率还给民警。

但解决百姓最关心的问题，归根结底还是要疏堵保畅。怎么办？

“上学早高峰即将到来，有潮汐拥堵的可能，观音桥商圈到鲤鱼池路段准备疏导。”

类似指令，在每个工作日的早晚高峰，重庆市中心城区交巡警们都会陆续接到。与曾经凭经验疏堵不同，从2024年9月底中心城区道路交通智能管理应用上线后，系统会通过对比同期“标准车流数据”，提前预判是否将出现不正常的拥堵情况，示意民警快处、精处。

很快，路就通了。这背后是徐龙和他的团队联动重庆市12个部门，对接60类15亿条数据信息后才建成的智能网络。

“那些数据可不是拿来就能用的，比如我们的数据是以车牌号为核心，有可能别的警种是以身份证为基准。还有重点企业、重点学校的相关数据……统一标准十分琐碎，是一项大工程。”徐龙回忆，为了让数据更好地服务系统，他与团队成员一起，去一个个部门沟通，面对面核对，在细碎繁杂的“琢磨”中，整整熬了4个月，终于把这最难的一关打通了。

剩下的，就是8月的攻坚阶段，24小时住在办公室是常态。

搞技术的不“走出去”就搞不好技术，这是徐龙的理念。所以，为了把这套智能系统研发到位，他顶着40多度的高温，团队与基层民警一起上班，一起出勤，同吃同住。

除了功能测试阶段由试用部门回传的意见和建议外，他也发现了不少“漏洞”。

“以前，我们理所当然地认为，只要数据突然出现峰值，就是有拥堵要处置，但是事实上不一定。”徐龙解释，对于常态化拥堵而言，每天到点就有数据变化，根本起不到预警作用。于是，他向多年从事指挥调度的同事请教学习，把数据改为“同期对比”等模式，一旦出现异常，就能有效地给予现场民警预警提示。

2024年国庆黄金周前夕，中心城区道路交通智能管理应用如期上线。

为应对9月30日的管控预警，系统自动启动三级预案，对大流量道路迅速采取四项管控措施：一是一键配时，对17条道路51个路口，启动减量1/4的信号控制配时方案；二是一键诱导，通过11个路面诱导屏发布提示，并同步关联高德、百度导航，引导车辆分流；三是一键派警，立即调派民警到16个减量分流点管控处置；四是一键协作，调度9支交巡警支队开展区域协同管控。

让徐龙更高兴的是，该套系统上线后，也促进了重庆市交巡警的勤务机制优化。

对拥堵路段的快速疏通，对简易事故的快处快移，对一般事故的前期处置，以及对其他各类突发事件的快速反应、对严重交通违法的精准打击、对重点交通事件的研判预警，已经在徐龙和其团队研发的这套数字警务系统上体现。

目前，该系统还与应急、消防、卫健、交通、住建、城管等多个部门实现一键推送、多跨协同，高效联动处置恶劣天气、交通事故、地质灾害等事件。

“平台上线是一个艰辛的历程。”徐龙说，他清楚的知道，要想把这张智慧交通网织起来，还有更长的路要走。但他也坚信，只要一直走，就总能达成目标，照亮千家万户的平安路。