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特斯拉降价引战,比亚迪“涨价”应战

来源:北京商报
2022-11-24 09:56

原标题:特斯拉降价引战,比亚迪“涨价”应战

特斯拉官降触发年底价格战后,比亚迪明确表示“不跟”,但最终国内新能源汽车“一哥”以“涨价”的方式应战。11月23日,比亚迪汽车发布公告称,由于明年新能源汽车补贴退出、原材料上涨,明年将上调王朝、海洋及腾势相关新能源车型官方指导价。同时,公告注明,明年1月1日前订车将不受调价影响。对此,业内普遍认为,比亚迪提前预告明年涨价,实则欲在距年底不足两个月的时间里变相收割订单。有网友更表示:“这哪是宣布明年涨价,是在暗示消费者今年赶紧订车。”业内人士认为,今年底新能源汽车补贴终止后,势必将影响明年的新能源汽车价格走向,比亚迪选择提前官宣调价并承诺年底前订车报价,能够刺激持币观望的消费者提前订车,变相参与新能源车市价格战。

今年订车最多省1.86万元

比亚迪汽车发布的《车型价格调整的说明》公告显示,将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为2000-6000元不等,具体车型的调价通知将另行发布。

对于本次涨价原因,比亚迪汽车方面解释称:“根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划,新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止,在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴(现有补贴额度:插电混合动力车4800元/辆、纯电动车1.26万元/辆)。同时,今年下半年以来,电池等主要原材料价格也大幅上涨。”

此外,公告中显示,本次价格调整为车型指导价上调2000-6000元。由于目前新能源车型享受新能源汽车补贴,因此车企公布的在售车型售价中分为官方指导价和补贴后售价,因此上述公告中显示的指导价为不包含补贴的车型售价,这意味着如果加上补贴,明年购买比亚迪车型的成本将更高。一位比亚迪经销商负责人对北京商报记者解释称,公告中显示的涨价,是在指导价基础上上调2000-6000元,目前消费者购车时的售价多为补贴后价格,已减去新能源汽车补贴。以比亚迪纯电动车型为例,现在购买能够享受1.26万元补贴,如果明年购车将恢复指导价并上调6000元,消费者将多支出1.86万元的成本。

对于本次调价,比亚迪相关负责人对北京商报记者表示,涨价的相关信息以官方公告为准,不过明年1月1日前下订单的消费者,仍然享受今年的价格。上述比亚迪经销商负责人也表示:“虽然明年会补贴终止、价格上调,但消费者只要在今年下订,即便明年提车依旧享受今年的价格。”

加速收割订单

比亚迪涨价预告发布后,不少网友认为比亚迪的这波操作像“明涨暗降”。有网友表示:“说的是明年涨价,其实想说今年买车更优惠吧。”而业内也猜测,本次比亚迪欲进一步收割订单,以应对此前特斯拉的官降。

今年10月,特斯拉中国宣布,中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y全系车型降价,降价幅度为1.4万-3.7万元。随后,11月8日,特斯拉官方微博发布消息称,现车限时提车保险补贴方案上线。一位特斯拉直营店工作人员对北京商报记者表示:“官降后店内订单量激增,不少消费者未到店就直接在网上下单订车,一方面为了优惠,另一方面也是能够在年底提车享受国家补贴政策。”

相比特斯拉为全年销量目标选择官降冲量,比亚迪早已手握大量未消化订单。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾表示:“比亚迪在手订单超50万辆,且积压的订单数量逐月增加。”虽然比亚迪不缺订单,但过长的交车周期也让不少消费者选择“跑单”。市民张先生表示:“此前想购买比亚迪汉DM-i车型,但4S店工作人员告知明年才能交车,因此已在考虑购买其他车型。”

业内人士认为,虽然此前特斯拉官降并未引发车企大规模跟进,但依然会对其他车企的销量产生压力,加之交付周期较长,订单很可能被特斯拉抢走。

除来自竞争对手的压力,本次比亚迪也留足时间收割订单。今年,比亚迪曾两次提价,其中今年1月21日,比亚迪宣布2月1日起对“王朝”网和“海洋”网相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为1000-7000元不等;3月15日,比亚迪再次宣布因原材料价格大幅上涨,3月16日起对“王朝”网和“海洋”网相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为3000-6000元不等。从时间上看,前两次比亚迪官宣涨价与实际涨价的过渡周期并不长,但本次官宣调价却提前一个多月,并且正处各车企的年底收官冲量期。

“比亚迪提前一个多月宣布明年涨价,有利于在距离年底不足两个月的时间里进一步积累订单。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,今年底新能源汽车补贴退出加之明年开年进入淡季,此时比亚迪提前收割订单,有利于其明年涨价后应对短期销量波动。

竞争焦虑显现

特斯拉与比亚迪的一降一涨,只是车企面对今年底及明年市场压力的缩影。

数据显示,今年10月中国乘用车市场零售量为186.3万辆,同比增长7.2%,环比下降4.4%。其中,10月新能源乘用车零售销量达55.6万辆,同比增长75.2%,但环比降9%。“银十”成色不足,车企的销量KPI压力也不小。据统计,除比亚迪和广汽埃安,目前其他新能源车企的KPI完成度为65%。其中,造车新势力中的“蔚小理”,在去年实现近10万辆的销量目标后,今年分别定下15万辆、25万辆和20万辆的销量目标。然而,今年前10个月,蔚来、小鹏、理想的销量分别为9.3万辆、10.4万辆和9.7万辆,距离年销目标仍有一定差距。

值得一提的是,不仅今年,即将退出的新能源汽车补贴,也让车企感受到来自明年的销量压力。财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示,今年新能源汽车购置补贴政策于今年12月31日终止,今年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。业内人士表示,新能源汽车补贴退出后,明年新能源车市可能将迎来一波涨价,市场或将经历短暂调整期,这对车企也是挑战。同时,相比于两年前,目前新能源汽车市场上新品牌、新产品倍出,车企间的市场份额争夺也异常激烈。

事实上,在特斯拉和比亚迪两位头部玩家打出价格牌的同时,不少车企也已作出价格调整。10月31日,福特电马发布消息,旗下电马Mustang Mach-E将正式降价,全系降价幅度为2万-2.8万元;11月15日,梅赛德斯-奔驰宣布,下调纯电动车型EQS和EQE售价。售价下调后,EQE、EQS、AMG EQS 53三款车型中EQE降幅约5万元,EQS及AMG EQS 53车型降幅约20万元。此外,零跑T03和零跑C11也为消费者提供2500元和3000元不等的保险补贴。

中国流通协会专家委员会成员颜景辉认为,新能源汽车市场变化叠加车企竞争加剧,有压力的不仅是特斯拉等头部品牌。无论官降还是终端优惠,车企和经销商都在通过各种方式提升交付量。(记者 刘洋 刘晓梦

责任编辑:苗辰

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