原标题：与毫米较劲“精调师”

工人日报-中工网记者 黄榆 通讯员 徐章位 杨阳

“加0.5毫米、加0.5毫米、加0.4毫米…”9月28日12时许，在云南西双版纳野象谷站客车场上行Ⅰ道423公里400米处，普洱基础设施段西双版纳综合维修车间15名“精调师”正在处理线路超限处所，现场施工负责人陈志欣手持电子道尺，一步一弯腰，边测量轨道几何尺寸，边在轨枕上标注需要调整的误差值，为作业人员提供精准的调整数值。

“对照施工方案，开始作业。”12时10分，随着陈志欣下达作业指令，其余人员按照班前分工，各司其职，松扣件、起道、更换垫片、调整轨距……各项作业流程高效衔接。他们将要对120米线路高低不良地段进行精调，提升线路质量。

“我们在作业过程中，必须将高低、水平等几何尺寸调整到0.4毫米的误差以内。”现场跟班技术员全兴介绍，中老铁路的TQI值目标小于等于2.7，而TQI是对铁路轨道结构轨距、水平、高低、轨向等7个项目的综合评价，数值越小线路质量越好。精调后各项参数满足设计要求，才能使线路质量达到最佳状态，旅客乘坐列车也会更加平稳舒适。

在180分钟的“天窗”时间内，精调师们毫厘必争。“减0.5毫米、减0.3毫米、加0.5毫米，这个地方再调整。”1时30分，陈志欣在队伍里穿梭，反复检测调整后的线路尺寸，不达标的立即指挥作业人员拆除扣件，重新调整直至达标。“精调师”们争分夺秒，汗水早已浸透了全身。

中老铁路开通运营以来，安全通行列车近20000趟，行车高峰时段平均15分钟就有一趟列车。白天客货列车运行繁忙，“精调师”们的工作只有在深夜、列车停运的“天窗”时间进行，像这样的维修流程几乎每天都会上演。特别是临近国庆小长假，随着列车开行趟数增多，对线路设备的考验加大，他们必须充分利用好有限的“天窗”时间，对线路进行集中精调及消缺整治，保证国庆期间列车运营安全有序。

“还有40分钟，组织质量回检。”2时整，线路不良处所精调完毕，陈志欣快速安排人员利用更加精密的“0级轨检仪”对线路作业前、中、后轨距、水平进行复测，发现问题，及时消除，确保作业高质量完成。

2时10分，薄雾渐渐散去，野象谷站两端的信号灯愈加明显，蓝红灯光相映照射在站场上。远远望去，五彩斑斓的股道间，一道道“金色”的身影来回“舞动”，他们头顶的灯光仿佛星光闪烁，成为了这条国际物流大通道上最靓丽的风景。正是这群平均年龄24岁的“精调师”们无数个深夜的精细养护，才保证了中老铁路的安全畅通和旅客列车的平稳舒适。