工人日报-中工网记者李国 通讯员周科 冉杰

“我们的车都是跑在施工一线，灰尘大，所以这些位置要经常擦。”“要经常留意起重臂关键部位的润滑黄油余量……”在中国铁路成都局重庆供电段动力设备车间院内，夏国生一边擦拭着起重轨道车驾驶室操作平台，一边叮嘱青工刘人文养护设备。

夏国生正在驾驶起重轨道车。冉杰 摄

夏国生今年59岁，是中国铁路成都局重庆供电段的一名起重轨道车司机。他业务技术精湛，与人友善，工友们都亲切地称他为“老夏”。有着38年驾龄的老夏，安全驾驶里程已经超过一百万公里，相当于围绕地球赤道跑了至少二十圈，是个名副其实的老司机。

1984年国庆节，老夏从空军某部转业服从组织安排被分配到原成都铁路工程处电气化公司，成为当年西南铁路为数不多的起重轨道车司机。

“我到单位报到那天记得非常清楚，那天是国庆节。”老夏爽朗一笑，他就是国庆节出生的，自己名字的由来就是这样。

老夏从小生活在山弯弯里，高中一毕业就去参了军，从部队转业来铁路后只知道是“开车”，不用挨日晒、受雨淋，心里一阵窃喜。

“到单位报到后，才晓得是开的是‘吊车’。”老夏倍感压力，他坦言，在此之前从没见过起重轨道车，更别提基础理论知识和业务技能。

“飞机都让我‘收拾’得服服帖帖的，‘吊车’也一定不在话下。”老夏立下军令状，“势必啃下这块硬骨头。”

白天，夏国生是老师傅屁股后面最勤快的一个；夜晚，他是看书背技术章程睡得最晚的一个。工友们常和他开玩笑说，司机这么难考，要不我们都赖着不考了等换个岗位。每每及此，他总是以一句“肯定不能认输”来回应。

功夫不负有心人，1985年秋天，经过一年多的刻苦学习，老夏以高分通过了起重轨道车驾驶专业考试，顺利拿到了驾驶证。后来，老夏在和工友们聊天中得知，当年同批次去参加考试的70人中，只有4人通过考试。

“这在当时是个‘洋盘’又体面的工作。”老夏说，因为司机穿得体面，不用日晒也不会受雨淋。

1985年，夏国生接到任务前往成渝铁路参与该铁路的电气化改造工程，负责接触网支柱的立柱任务。

“终于有机会‘上战场’了！”他简单收拾好生活物品，便踏上了前往成渝铁路电气化改造工程现场的路上。也就是在这一年，夏国生成为一名光荣的共产党员。

“我们当时干活的‘点’和现在是有区别的。”夏国生介绍，每天早上5点天还不亮的时候，就要开始检查车辆状况，做好准备工作，然后一直工作到晚上10点左右。在当时，每个“天窗”点只有30分钟左右，每次车站来通知的时候，他们就回到车站等待，等着下一个“天窗”点，属于等“点”干活，来回穿梭在车站和电气化改造现场。

老夏说，在成渝铁路电气化改造的那些年里，是他这一辈子都忘不了的岁月，尤其是夏天。

在夏天，超过40℃的室外温度把设备器具材料都晒得滚烫，只要一进入车内，整个人就像被放在了蒸笼里一样，闷着热。一次，老夏在持续驾驶作业数小时后中暑了，整个人瘫坐在车上。好在工友发现及时，赶紧找来凉水降温。除了高温，还有赶之不走的蚊虫侵扰，皮肤裸露处有蚊虫叮咬后留下的疙瘩是常有的事。

1987年，成渝铁路电气化改造工程全线竣工，老夏说，这是他成长的第一站。后来，他主动申请参与贵昆铁路电气化改造工程，和成渝铁路比起来，贵昆铁路条件更为艰苦，而这一干又是5年。

1994年，铁路机构整合，成立北碚供电段并对襄渝铁路重庆至达州段进行电气化改造施工。夏国生再次主动请战，参与到襄渝铁路渝达段电气化改造工程，直到5年后渝达段电气化改造竣工。

15年里三条铁路的电气化改造施工把这个曾经的国防尖兵淬炼成了铁路战士，不仅身体素质过硬，业务技术更是出类拔萃，成为了起重轨道车领域的佼佼者。

“我们起重轨道车虽然也在铁路钢轨上开，但是和开火车是不一样的。”夏国生说，起重轨道车只有机车的一半大小，如果把火车比作自动挡汽车，那么起重轨道车就是手动挡汽车，驾驶时需要根据实际情况手脚并用，更加考验驾驶人的操作技术。

2016年，成渝电气化铁路启动扩能改造工程，夏国生驾驶起重轨道车立下了第一根接触网支柱和工程结束前的最后一根接触网支柱。谈及此，他满脸骄傲。

今年夏天，重庆北碚缙云山突发山火，正值休班的老夏和同事主动前往该区域想要帮助灭火，但由于现场参与志愿灭火的人员已经饱和，老夏和同事没能如愿参与进去。对此，他表示，虽然没能成行，但他是一名老党员，关键时刻就应该冲锋在最前面。

“我今年59岁了，明年就要和这个‘老兄弟’分开了。”攀谈间，老夏转过身继续擦拭着起重轨道车的驾驶位操作平台。