原标题：刚柔并济促超标车有序退市

　　据《北京市非机动车管理条例》，淘汰超标电动自行车的三年过渡期将于今年10月31日结束。近日，本市交通综合治理领导小组印发回收处置工作方案，明确将以车辆“以旧换新”为主要渠道、“回收拆解”为补充路径，促进超标车快速、有序退市。过渡期后，仍上路行驶的超标电动自行车将被依法扣留处罚。

　　电动自行车价格低廉、骑行便利，是中短途出行的重要交通工具，也是快递、外卖、闪送等行业的标配。但另一方面，因规格超标、私自改装以及不守交规等多重问题，它也成了众所周知的“马路杀手”。街头巷尾，经常可见电动自行车以不输机动车的速度横冲直撞、乱闯红灯，严重威胁交通安全；可在面临处罚之时，车主又往往搬出“非机动车”的名头逃避追责。危险与处罚的严重不对等，让某些改装车、超标车更加肆无忌惮，而这又进一步降低了车辆行驶、充电的安全系数。着眼种种弊端，此前出台的“新国标”对电动自行车的速度、重量、尺寸等方面进行了全面规范，并对超标车给出了明确的退市期限。

　　在淘汰倒计时仅剩三个月之际，本市推出的回收处置工作方案，正式敲响了超标车退市的钟声，而其值得关注的一大鲜明特色正是“刚柔并济”。一方面，方案严格落实此前设置的最后期限，明确应退必退、逾期必罚。另一方面，为淘汰超标车简化办理程序、降低退出门槛；同时，要求回收报废旧车、清理“僵尸车”，解决废弃车辆堆积、占用公共空间的难题。依法依规从严要求，但没有一禁了之、只禁不管，而是设计了一套完整的过渡期举措，有利于夯实民意基础，使新政顺利推行。

　　小小一辆电动自行车，其管理与规范是一项庞杂的系统工程。清退超标、认证合格车辆迈出了重要一步，为后续开展路面执法等创造了前提条件。而就电动车的平安使用而言，显然还有更多的现实问题有待回应。比如，如何确保达标车不被私下改装？怎样解决电动自行车的安全充电问题？怎样提高对违规行驶的震慑力？目前，本市电动自行车保有量超400万辆，但相较机动车，规范与管理力度显得粗疏许多。这更提醒我们，从品质保障，到道路安全，再到充电维护，方方面面都要建立起一整套完备细致可执行的管理方案，动真碰硬、落实到位。

　　中国已是全球电动自行车生产及销售第一大国，城市街乡都有电动自行车的身影。为快速发展的电动自行车行业配备全链条、全方面的管理细则，让其不再“任性”狂奔，方能更好守护公共交通安全。（胡宇齐）