中工网记者 苗辰

　　近日，国资委宣传工作局和中国船舶集团联合举办“国企开放日”，中工网记者跟随采访团队实地走访中国船舶集团旗下三家大型造船企业及一个研究中心——江南造船（集团）有限责任公司（以下简称“江南造船”）、沪东中华造船（集团）有限责任公司（以下简称“沪东中华”）、上海外高桥造船有限公司（以下简称“外高桥造船”）、中国船舶第七〇二研究所（以下简称“七〇二所”）。

　　去年九月，世界上最大的以LNG为主动力的双燃料集装箱船在沪东中华交付，这艘船可承载23000支标准集装箱，有着世界上最先进的建造技术和最环保的燃料系统。在十年研发过程中，沪东中华先后攻克了特殊的超低温（零下163℃）液态围护系统，耐超低温液货处理系统，高可靠度的双尾鳍推进系统三大核心技术，自主成功研制绝缘箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，成功摘取世界造船“皇冠上的明珠”。

　　记者登上一艘正在建造的LNG-FSRU特种运输船舶，这也是我国国内首制的LNG-FSRU。“这艘LNG-FSRU既可以当做LNG运输船，同时也可以将LNG转变为高压气体或常压气体送出，它主要的作用是取代岸站，在一些基础设施不太发达的地方，将船抛锚接管，气体就可以供岸上使用。”

　　“目前，沪东中华LNG船的年交船能力已经达到6艘，生产周期在不断缩短。2020年交付的亚马尔项目“天璇星”号LNG船从开工到交船不到18个月，是中国首次达到与韩国造船时长相同”，沪东中华LNG总建造师何江华向记者介绍说。

LNG-FSRU船驾驶舱视角

　　近年来韩国在LNG船舶建造市场一直处于领跑状态，作为现在中国的唯一竞争对手，韩国在设计、配套、生产方面都有着非常优秀的水平，我们如何与韩国进行竞争？何江华解释说，中国建造LNG船最大的优势是围护系统的质量过硬，LNG船核心是液货舱，在法国GTT公司的反馈中，中国建造的质量都要比韩国好，也就是在零下163℃的状态下，液货舱的安全性更有保障。

　　“当时国外相关先进技术对中国完全封锁，在建造第一批的时候实际上是比较痛苦的”，何江华回忆说，“LNG船舶建造市场有着相当高的准入门槛，沪东中华能够有机会进入LNG船舶市场，源于上世纪末国家所提出的‘国货国运、国轮国造’。这种价值量比较大的船，如果没有足够的经验，船东并不愿意冒险签合同，但我们坚持了下来，经过这么多年最终得到了船东们的认可。”

　　沪东中华在LNG船领域仍然不断进行着技术工艺革新，新一代的LNG船，在运输蒸发率、低温绝缘性能、主机日油耗等方面有着更出色的表现，在世界LNG船第一梯队中，沪东中华跑出了“中国速度”。

　　延伸阅读

　　LNG船：指液化天然气运输船。液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温冷冻的方法使其液化。我国是继韩国、日本等国家之后实现自主研系列LNG船型的国家。LNG船也是世界上建造难度最高的货船，全球仅美、中、日、韩和欧洲等少数几个国家的13家船厂能够建造。