在三水南站到肇庆东站的高铁上，常有旅客望着窗外纳闷：“为啥铁桥两边江水颜色不一样？”原来，南广、贵广铁路必经的思贤滘特大铁路桥，正位于西江、北江交汇处，两江并流，颜色各半。

1月14日深夜，江面泛起粼粼波光，铁桥的倒影在水中轻轻晃动。八根钢轨宛如铁桥的脊梁，向远方延展。广铁集团广州南高铁工务段的工人们为保障春运安全，准备给铁桥“正骨”——开展捣固作业。

15日0时50分，作业负责人姚丽文紧攥对讲机发出了呼喊：“捣固车要来了，所有人下道避车！”声音划破寂静夜空。

作业人员带齐工具向轨道两侧退去，踩得轨道间的道砟“哗哗”作响。很快，“轰隆隆”的声音传来，4束灯光射向钢轨，两列捣固车缓缓驶来。

职工孔祥飞眼疾手快，用石笔在轨枕上，写下捣固起始位，向姚丽文汇报：“标记好了。”

姚丽文点头说道：“两台捣固车会依次作业，后面还有检测人员复检，有异常就人工补捣，要确保轨道没问题。”

1时28分，“哐嘡”一声，捣固车的镐棒插入石枕底下又快速抽离，将石砟塞进枕底。捣固车继续前行，碾碎的石砟粉尘飞扬。

不远处，职工黄恒推着检查小车，仔细查看数据和波形图判断轨道状态。

“别跟太紧，保持100米！”姚丽文发现黄恒离捣固车太近，赶忙提醒。

“收到。”黄恒回应后继续检查。到钢轨伸缩调节器时，仪器显示波形异常。他复核3次，马上汇报：“轨道不平啊，左边的轨道高低值比验收标准低了2毫米。”

“上人工捣固！”姚丽文果断下令。组长迟文龙带着组员迅速到位。迟文龙提着把手一甩，液压起道机顺势滑进了左边的钢轨底下，紧跟着他左右摇动操作杆，钢轨便被抬了起来，与轨底石砟形成一道缝隙。

“测下抬得够不够高！”迟文龙喊来黄恒。通过小车二次检查，原本下凹的波形回涨了起来。“够位了，可以捣固！”黄恒喊道。

“每个人迅速到达指定工位，上捣固棒！”随着迟文龙的喊声，组员们在两侧站定，抬起捣固棒朝轨底探去，棒头“嗡嗡”作响中，石砟被“撵”进了缝隙。

捣固作业刚完，迟文龙又操起耙子拨匀石砟，原本空荡的轨枕间再次“饱满”起来。他边忙边喘着粗气说：“砟料足，才能缓冲列车对铁桥的冲击。”

“再复测一次！”姚丽文对着黄恒喊道。

黄恒再次检测，脸上露出笑容：“状态正常，尺寸不超限了。”姚丽文长舒一口气，寒风袭来，他拉紧衣领，回头一看，作业人员的衣衫早已被汗水浸透。

经过160分钟紧张的作业，小组完成线路捣固760米，整治两处异常。铁桥区段轨道质量指数从3.17降至2.22，符合标准，经“正骨”后的铁桥变得更加平顺。

（程志远 夏文博）

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