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工人日报 2022年07月23日 星期一

【民声】无人配送车是否会取代外卖配送员和快递员?

舒年
《工人日报》(2022年07月23日 03版)

近日,社会科学文献出版社和中国汽车工业协会等联合发布了《汽车工业蓝皮书:中国商用汽车产业发展报告(2022)》,根据这份报告,自动驾驶末端配送小车将在未来五年内快速发展,预计到2025年,中国自动驾驶末端配送市场小车将达到6万辆。

蓝皮书指出,末端配送是指直接面向消费者的物流配送服务,主要包括快递配送、物品运输、外卖送餐等服务场景。那么,一个问题出现了,快速发展的无人配送车,会不会取代外卖配送员和快递员,或者说,外卖和快递领域,会不会出现“机器换人”的情况。

事实上,信息化、智能化是未来产业发展的大势所趋,外卖配送和快递亦是如此。只不过“机器换人”并非一朝一夕就能在整个产业流程上实现,在现实中,“换人”的方式,往往是随着产业升级而一步一步地实现。而“换人”的结果,也不见得是减员,有时候用工需求反而会随着产业升级而增加。就拿外卖和快递来说,其当下的蓬勃发展,本来就是通过“机器换人”来实现的,原本接电话的餐厅前台变成了信息终端,原本的人工分拣变成了机器分拣,配送路上的自行车变成了电动车,还配上了导航,这些技术进步在大大提高了配送效率的同时也降低了劳动强度,在促使产业发展的同时也带来了从业者的增收。

以当下视角分析,无人配送车的应用尝试,仍然集中于复杂场景较少的物流末端配送,而不是配送全流程。毕竟,自动驾驶商用车在实际应用上,仍然面临着许多问题有待解决。这些问题既包括法律层面的,比如路权管理、责任认定、上路条件和行业标准等,也包括配套设施方面的,比如通信网络、道路设施等,当然还包括技术层面的。也就是说,在这些问题尚未能完全解决之前,无人配送还难以在全流程上完全实现。

但是,这并不意味着外卖和快递行业在配送流程上的“机器换人”,完全是空中楼阁。事实上,这样的“换人”已经在一步一步地进展着,比如疫情期间一些隔离机构已经实现了机器人配送餐食和药品,虽未完全“换人”,但已经在某些步骤上实现了。

换言之,在可以预见的未来,一些较为封闭安全的局部区域内是有可能实现无人配送的,比如酒店、写字楼、医院校园、产业园区等,当然,将快件和餐品运到封闭区域并交接给机器人,还是需要人来完成的。从这个角度来说,在未来很长一段时间,外卖配送员和快递员并不会被无人配送车完全取代,只是他们的劳动强度可能会因无人配送车的应用而降低,与此同时,整体配送效率会得到提升。

在“机器换人”过程中,机器的价值是有限的,依据它的诸多技术参数而定,难以改变,但人具有主观能动性,可以做出选择,可以通过不断学习而提升。正因如此,当无人配送车呈现普及化趋势之时,行业从业者所需要做的,应该是让自身能力与信息化更加适配,甚至超前适应。

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