原标题：部分道路标志标线太随意太突然，增加安全隐患

北京日报记者 李博

十分宽敞的路口，车辆想要直行却需来回并线；路口前缺少标线提示，开到实线跟前再想变道为时已晚……近日，有市民反映，本市一些道路的标志标线设置不太合理，不仅降低通行效率，还增加了安全隐患。

南苑路一处路口，最左侧掉头车道标志提示太晚，一辆直行车辆临近路口匆忙向右并线。

过一个路口要并线三四次

市民张女士向记者反映，丰台区榴乡路的车道设计有些不太合理：每次过路口都需先向右并线，过了路口又要往左打，每个路口都需要不断来回并线。

近日，记者沿榴乡路由南向北行驶，发现由南四环至南三环这段路，主路两个方向各有四条车道。行驶到路口时，随着主路辅路合并，车道数量增至七条。由于左侧车道是左转车道，不少直行车辆只得并线进入右侧车道等灯。

通过路口后，道路收窄，刚刚并线进入右侧车道的车辆，又需要连续两次向左并回来，才能进入主路继续行驶。如果处在公交车道启用时间，最右侧车道的车辆甚至需要向左并道三次。

这样不断需要变道的路口，不止这一处。在城市副中心通济路，道路每个方向各有三条车道，其中最右侧车道为公交专用道。在到达路口时，车道由三条变为四条。其中，左侧车道变为左转车道，导致大量想要直行的车辆必须向右并线。特别是早晚高峰公交专用道启用时，路口前常常出现变道引发的拥堵。

快到路口才出现掉头标志

在道路中，各类交通标志标线是最重要的“向导”，但一些道路上的标志标线偏爱“迟到”，让人措手不及。

最近，刘先生驾车由南向北经过南苑路发现，苗圃西里附近一处人行横道，道路最左侧的车道突然从直行车道变为了掉头车道。“接近人行横道的时候，地面虚线突然变成实线，车道中间冒出个掉头的标志。”刘先生说，由于当时想要直行，看到地面掉头标志的第一时间猛踩了一脚刹车，准备向右打轮并线，可还是晚了一步，无奈之下只能掉头绕了一大圈。

像这样的情形，如果发生在高速路上，危险性更大。最近，市民李女士在大兴机场高速进京方向行驶时发现，在从高速公路主收费站驶向南五环路的过程中，主路左侧车道数量逐渐减少，路面从四车道逐渐变为两车道。

“当时我走在最内侧的车道，看到地面上画出了两个向右合流的箭头，立刻准备并线，可留的距离实在太少了，差一点蹭到了左侧隔离带上。”李女士说，看到地面并线标志时，时速约在100公里。“现在回想起来，如果当时右侧恰好有车经过，一并线肯定就蹭上了。”

李女士告诉记者，从进京收费站到南五环路这一路段，有三处车道减少需要并线，不过每一次留给并线的长度十分有限。虽然道路最右侧挂着“窄路标志”，但对于最左侧需要变道的司机来讲，标志难以观察到。“如果能在车道变少之前，在最左侧加几个标志牌，提示前方多少米会出现车道变少，就能让来往司机提前做好准备，大大减少事故发生的风险。”

标志标线应经得起行驶检验

《道路交通安全法》第25条规定“交通信号灯、交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准。”

路口提示方向的标志标线，要在多远的地方设置？国家标准《道路交通标志和标线》有明确规定：交叉路口驶入段的导向车道内应有导向箭头标明各车道的行驶方向。距路口最近的第一组导向箭头在距停止线3米至5米处设置；第二组在导向车道的起始位置设置；第三组及其他作为预告箭头，在距第二组箭头前30米至50米间隔设置。

通俗来讲，在虚线变为实线之前的50米处，地面上就应该画上车道的导向箭头，提醒司机前方路口的通行规则。

对于车道减少的情况，国家标准中也制定了专门的警示标志。不过记者注意到，在大兴机场高速、二环路等多条道路，在道路车道变少需要并线的路段，路旁却悬挂着窄路标志，这也不符合国家标准。

道路标志标线关乎出行安全，看似是“小设施”，却蕴含着“大民生”。在设置标志标线时，不仅应该符合相关规定，也应经得起行驶检验。