原标题：大运河“新地标”里藏着他们的智慧和汗水——（引题）

扬起“京帆”的人（主题）

北京日报记者 陈强

一座藏身地下的综合交通枢纽，如何才能让旅客舒适地沐浴在阳光之下？天安门向东30公里，千年大运河畔，城市副中心站综合交通枢纽“京帆”屋盖，就是为了解决这个难题。它东西跨度达500米，有7片“主帆”、3片“辅帆”，可以把阳光直接引到地下32米深的候车站台。

最西侧的2片“京帆”，如今已经高高扬起。记者探访现场发现，工地上几乎每一个人，路过“京帆”时都要抬头多看几眼，好好欣赏这组造型大气的建筑。他们，都是扬起“京帆”的人，值得被我们记住。

梦幻设计 致敬运河

法国铁路总公司AREP设计集团中国区总经理姜兴兴，主持设计了副中心站综合交通枢纽。这位曾在法国工作近10年的建筑师，总会在不经意间流露出一种法式浪漫，“拥有‘京帆’的车站，将是一座梦幻枢纽。”

北京朝阳站、深圳湾超级总部基地深湾汇云中心、劝业场文化艺术中心、八达岭长城站……待副中心站综合交通枢纽完工后，他耀眼的履历表上，又将添上浓墨重彩的一笔。

2018年，这座大运河畔的“超级车站”启动全球招标。姜兴兴没急着组织人手做方案，而是先请来了北京水利专家冉连起给团队授课，讲述北京大运河的历史和文化。之所以这么做，当然也和他的经历有关，“法国很多火车站已经是珍贵的文化遗产。副中心站也要充满文化味道，成为我们国家的百年精品车站。”

“历史上的通州，千帆竞连、百舸争流，水面上还有成群天鹅。”数不清熬了多少夜、长了多少白发，姜兴兴带领团队最后拿出了“京帆”“天鹅”两套设计方案，致敬大运河曾经的繁荣景象。

为什么脱颖而出的是“京帆”呢？姜兴兴说，因为它不光造型漂亮，前期建设和后期运营维护的成本也要低很多。更重要的是，“京帆”更加绿色节能，有更多的采光空间，可以更加合理地控制室内光热环境，减少空调制冷、采光照明等用电需求。根据测算，每年可减少照明用电约48.6万度，相当于208个中国三口之家一年的用电量。

最近这段时间，姜兴兴每周都要到施工现场一趟，亲眼看着“京帆”扬起，畅想项目建成后这里和谐宜居的都市生活，“第一片帆西侧，未来是紧邻大运河的潞通公园。每一片帆下面，都是绿色城市会客厅，市民可以自由穿梭，非常惬意地步行。”

只争朝夕 阳光入地

眼前的两片“京帆”屋盖，尽管还只是钢构屋架，却依然显得非常灵动，宛如两面紧绷的船帆。鲜为人知的是，为了营造这种力量感，设计团队专门请来了艺术家、雕塑家、文化学者一起研讨论证。

在姜兴兴看来，比设计团队更辛苦的，是现场的施工方。他们用只争朝夕的奋斗精神，完美呈现了梦幻设计。北京城建集团副中心站综合交通枢纽项目常务经理南贵仁就是其中一位筑城者。

他在工地上已经奋战了3年，几乎没有休过什么假期。已经是从事建筑业20来年的“老兵”了，怎么还这么拼呢？“我参与过鸟巢、大兴国际机场施工，但说句心里话，虽然都是钢结构工程，‘京帆’的难度甚至还要更大一些。”他说，这个活儿对“老兵”也是个挑战，但自己很喜欢这种迎难而上的感觉。

由于场地条件受限，枢纽项目大型钢结构无法在地面拼装完成后整体抬升，每一段钢梁都必须在没有参照物的半空精准焊接。“京帆”的结构是向上抬高的弧面，对于焊工来说，要精准定位焊点并不容易。南贵仁为施工团队引入了以全站仪为主的智能测绘系统，通过数字手段实时搭建三维模拟平台，让钢梁位置在数据坐标锚定下分毫不差。空中的焊工有了“导航”，地面团队还要同步启用5台不同吨位的车载吊机，从不同角度配合施工。

“京帆”钢结构就位后，这个极具挑战的活儿才只干了一半。施工团队还要在下层安装类似于水立方外立面的“气泡”以及遮阳板。这是旅客能否舒适沐浴在阳光之下的关键。“这种‘气泡’具备一定的透光性，可以让阳光比较柔和地照亮地下车站。”对于南贵仁来说，每一次参与地标工程，都是在见证建筑业的创新和进步，迎难而上直面挑战的精神，是他一直坚守一线的理由。

拔节生长 站城融合

副中心站综合交通枢纽，西靠大运河，东邻东六环，处于副中心“一带一轴”空间结构交会处，地下建筑面积128万平方米，相当于在地下挖出十多个北京站。过去的四年多时间里，8000多名筑城者在这里不舍昼夜。京投枢纽公司建设管理部六级专家李保安，全程见证“超级车站”拔节生长。

跟随李保安，记者走上一处制高点，整个工地一览无余。他说，枢纽工程是副中心重大工程里的“巨无霸”，东西跨度超过1.8公里，总共分成4个标段，有12家建设单位。

“京帆”下的椭圆形大门，就是副中心站枢纽的西入站口。“看着效果图一点点变成现实，真的很兴奋。”李保安语速越来越快，“它将成为站城融合的一个典范。”枢纽的主体工程都在地下，“京帆”是唯一露在地上的建筑，项目建成后，地上部分并没有候车区、站台，而是城市公园、写字楼、公寓楼、酒店和商业空间，“就像是一座立体城市，跟科幻小说里写的一样”。

李保安从2019年参加副中心站枢纽建设至今，一直负责枢纽铁路主站房区域施工工筹工法、安全生产和工程质量等管理工作。项目精装“样板间”刚刚亮相不久，他已经带着好几拨专家参观过了。“样板间”面积近500平方米，包括两间商铺、一座电梯间和若干通道，一直往前走，将通向网约车和出租车的停靠区域。

副中心站综合交通枢纽建成后，将集成4条地铁、2条城际铁路以及1条市郊铁路，远期接入国家一级铁路京哈线，此外还有15条公交线路，并预留城市航站楼功能和游船码头。对于姜兴兴、南贵仁、李保安等数千位筑城者来说，这座“超级车站”将是他们铭记终生的杰作。而他们付出的智慧与汗水也将永远镌刻在副中心的建城史中。