凌晨的码头、黄昏的岸边，是长航货运上海分公司职工孙磊眼里寻常的风景。

疫情下，航运企业和港口的疫情防控规定给船代外勤工作带来了巨大压力，船舶代理员的职责使命也显得更为重要，孙磊用责任心串联起船岸两线，架上公司和船舶之间沟通与关爱的桥梁，守护航运平稳。

联系不上船舶时最焦虑

早上七点出发，十点在崇明港口对接刚靠岸的船舶，下午四点赶回军工路接上第二条船，晚上挤出时间奔赴航交所办理业务，这是孙磊平凡的一个工作日。

孙磊告诉记者，船舶代理员的主要工作内容是在船舶靠岸前与船舶提前沟通，安排引航、靠泊、离泊等业务，“现在首先要收集整理船员基本信息及货物种类等情况。”说来简单，事实上工作中有大量的细枝末节需要处理，孙磊却谦虚地称工作“会沟通就能干”。

从船舶靠泊码头、装卸货物到最终离开，其中经历的数道程序都需要孙磊协助完成。碰上同一时间不同码头靠泊的船只，航交所、边防、码头这些地方孙磊还要兜着转，有时位置相隔天南地北，一艘船靠码头装卸两三天，孙磊的车行驶里程总要在800公里以上。这也让孙磊总结出工作经验——“干我们这一行，时间一定要安排好。”

船舶靠岸的时间无法控制，工作时间与轮船完全同步，24小时待命是孙磊工作的常态，他时常凌晨出现在码头，对于不定时的出发，孙磊习以为常并十分理解，“船舶靠岸深受气候影响，夏季台风冬季大雾，都会影响到船舶靠岸的时间。”

常常因为赶路吃不上饭、要能吃苦，孙磊笑笑：“还要能接受顾不上家。”但这都不是最困难的地方。长江口信号差，而船舶从长江口开到上海港只需四五个小时的时间。“一旦不能及时收集到相关信息，那时候特别特别焦虑。”孙磊坦言。

一个吊桶满载关爱情谊

进入船舶代理这行已经近10年，经验丰富的孙磊感慨，“自从疫情发生后，工作的难度上去了。”船舶停靠码头，船员无接触式装卸货、全程不下船，期间所有的手续、流程都需要代理进行办理。

“防疫有各种各样不一样的要求，我要告诉船长防疫相关的各种事情。”受疫情管控限制，船员禁止下地，除了给船员生活带来不便，还造成他们情绪波动。孙磊很理解船员的辛苦，一般外贸航线上船了就要十个月不下来。因此，他总是想方设法为船员帮点忙，一个吊桶成了他与船舶沟通的方式。修过坏了的手机、带几件夏天的短袖、证书到期了帮忙进行更换……他奔走在船岸之间，搭建起公司和船舶之间沟通与关爱的桥梁。

正值夏季高温，孙磊还会帮着船员兄弟们拿些防暑降温用品，他说：“公司领导对我很照顾，夏天的降温品我总是比办公室的同事要多一点，藿香正气水、人丹这种总是备得很足。”

（据劳动报消息 梁嘉蕾）