三工视频·新360行之大数据分析工程师

　　原标题：从百万张“高铁CT”里找一颗螺丝钉的裂缝

　　作者：刘金梦 白至洁

　　在铁路运行中，每一颗螺丝钉，都关系着乘客的生命安全。随着技术的进步，高铁例行巡检也在逐步完成从人工“望闻问切”到“看CT”的转变。

　　在以前，从0点至上午4点30分，被称为高铁检修的“天窗时间”，在这一时间段内，高铁综合维修人员往往要头顶星空，扛着几百斤的接地线，顺着高铁轨道，扶着长长的梯车爬上接触网支柱旁，一颗螺丝一颗螺丝地检查潜在的隐患，每处理掉一个隐患。过去，京沪高铁全线完成一次人工全线巡检，要花费3年的时间；后来，4C接触网检测车投入运营，拍照代替了人工巡视，让检测时间被缩短到一个季度一次，但是仍然需要依赖纯人工方式完成每张照片的分析和判断。直到2020年，当采用AI技术的“星空”智能分析系统在京沪高铁全线应用后，借助AI技术分析已拍摄的照片，完成一次例行巡检只需要短短4天。

　　在中铁电气化局京沪高铁维管公司的供电AI视觉分析研发中心办公室，检测员们正对着电脑人机协同进行4C图像分析，其中有不少是刚毕业的“90”后甚至“95”后。齐佳风就是其中一员。作为一名大数据分析工程师，他的工作便是配合“星空”智能分析系统对拍摄出的故障照片进行再次审核。“我的工作虽然看起来只是在电脑前看图，但在铁路运行中，每一个螺丝钉出了问题，都逃不出我的法眼。”

　　“我们最年轻的员工有刚毕业后去年7、8月份入职的，但在检测零部件缺陷上，年轻人脑子快，对新鲜事物接受得快，可能干的比拥有七八年经验的老师傅还要好。”中铁电气化局“星空”系统负责人李曌宇说。和很多90后的男孩一样，下了班后，齐佳风和单位宿舍的同事们，经常一起打篮球、玩游戏，用他们的话说大家在一起很像回到了大学男生寝室。但是上了班，大家都一丝不苟、丝毫不敢怠慢。

　　齐佳风所在的公司承担京沪高铁正线1318公里接触网、变电、电力系统的维护管理工作。京沪高速铁路，最早一班高铁早上7:00出发，最晚一班高铁晚上11:23到达。从2011年到2021年，京沪高铁发送旅客的数量超过13.5亿人次。对于自己的工作齐佳风说：“每一次准确分辨出故障都让自己很有成就感，觉得自己为大家的出行安全又增加了一份保障。”

　　2019年人社部发布新职业，大数据工程技术人员位列其中。大数据工程技术人员是指从事大数据采集、清洗、分析、治理、挖掘等技术研究，并加以利用、管理、维护和服务的工程技术人员。

　　据人社部2020年发布的《大数据工程技术人员就业景气现状分析报告》显示，近年来，随着经济社会发展、科学技术进步和产业结构调整，新产业、新业态、新模式滋生孕育出许多新职业。大数据技术应用在各行各业的全面展开，我国社会需要越来越多的大数据工程技术人员。其中，企业提供的大数据岗位按照工作内容要求汇总中，初级分析类，就包括业务数据分析师、商务数据分析师等。