【雪域欢歌70载·西藏启航新时代】

原标题：雪域高原上，基础设施逐渐完善，更多天险历史正被改写（引题）

“困难再大，大不过我们的决心”（主题）

工人日报—中工网记者 肖婕妤

7月下旬，沿着蜿蜒的公路盘旋而上，就来到了海拔4750米的夏贡拉山隧道口。山上突降冰雹，山风呼啸。隧道内，工人们在高寒缺氧的环境里，在二衬台车上正进行混凝土浇筑作业。

夏贡拉山位于西藏昌都市边坝县境内，藏语的意思是“东雪山”，海拔5900多米，曾是茶马古道必经之路，有“入藏第一险”之称。因夏贡拉山太过险峻，直到2000年10月，才开通从边坝县到金岭乡的简易公路，夏贡拉山山顶第一次有汽车通过。

“虽然路通了，但每年11月至次年5月是大雪封山的季节，有半年道路处于中断状态，给当地群众带来极大不便。”边坝县人大常委会原副主任尼夏回忆道。

为解决上述问题，2018年10月，国道349线公路边坝至嘉黎段改扩建工程开建，4.3公里的夏贡拉山隧道包含其中。夏贡拉山隧道工程是国道349线公路重要组成部分，也是西藏海拔最高的特长隧道之一。

“项目存在一些客观的施工困难。”从2018年就参与建设的项目副总工高宇海告诉记者，极端天气是影响施工的一大因素。2019年，山上发生雪崩，1万多立方米的积雪不但将隧道口堵住，还把现场施工设备全部摧毁。“我们花了20多天才把设备清理出来，之后又重新购买、安装调试。”

除了风雪，高寒缺氧的艰苦环境也是建设者需要克服的难题。来自四川绵阳的汤克官是一名混凝土浇筑工人。他告诉记者，因为海拔高，隧道的围岩相对破碎，隧道内时常伴随着不同程度的涌水，施工难度比较大。“洞内温度低，冬天达到零下20摄氏度，手根本不听使唤。”汤克官回忆道。

“困难再大，大不过我们的决心。”高宇海表示，他和建设者们将结合实际情况，不断完善施工方案、调整施工措施，力争早日通车，方便边坝广大群众的出行。“目前，每天有150余名工人在项目上工作。”

在项目上工作3年，高宇海感受到，变化正在发生。“刚来的时候，没有信号覆盖。后来装了基站，有了网络，工友们可以和家人视频了。”高宇海告诉记者。

在施工现场增加制氧设备，在宿舍安放取暖器，在工地设置职工之家……近年来，工人的工作环境逐渐变好，县城面貌也焕然一新。“以前边坝县不堵车，现在停车场不够用。”高宇海笑着说。

据了解，该隧道主洞已掘进1455米，预计于明年7月完成贯通，11月具备通车条件。“隧道建成后，将结束往来车辆翻越高海拔山口通行的历史，彻底解决因积雪封路无法翻越夏贡拉山的历史，昌都到拉萨的距离也将缩短300多公里。”国道349线改扩建工程项目指挥部指挥长黄德林介绍，“该项目属西藏自治区重点施工项目，项目的实施对拉动区域经济发展，促进边坝与拉萨、那曲等地的交流，构建‘一纵一横’交通网络有着十分重要的意义。”

如今在西藏，县乡村全部通公路，通车里程达11.88万公里。雪域高原上，随着交通基础设施建设的完善，更多的天险历史正在被改写。