每天早上7点半，钱云都会准时和一堆数据见面。当日客发、当日到达、车票预售量……十几张表格、数百条数据，铺满了她的电脑屏幕。“幸亏我喜欢数学，不然这么多数据看着都头晕，更不用说分析它们了。”钱云笑着说。

　　钱云在查看客流统计数据。 新华社记者 胡锐 摄

　　钱云是中国铁路上海局集团有限公司合肥站营销科助理工程师。她的工作，就是每天分析客流统计数据，精准预测未来客流增减情况，从而做出运能调整申请。“当我看到某一方向剩余票额比较紧张时，我就会考虑申请增开临时旅客列车或者将8节车厢增加至16节，也就是重联运行，尽力多增加票额。”钱云说。

　　这是门精细活。客流高峰会在哪个时段出现？加开临时旅客列车还是重联运行？上座率如何？这些问题，都需要钱云做出精准的预测。客流不及预期，会导致列车空跑，运能浪费；客流超过预测，则会票额不足，有些旅客就买不到票了。

　　每年的春运，都是钱云一年中最忙碌的季节。客流高峰频现，情况瞬息万变，她要全天候密切关注客流数据变化，在密集的春运列车运行图中，见缝插针，寻找每一个增开临时旅客列车的可能。“看到自己的申请被通过，最终让成百上千名旅客能回乡团圆，能准时返工，我觉得很有成就感。”钱云说。

　　刚刚过去的春节假期，钱云做了几次自己觉得很“漂亮”的预测。除夕前，她预测合肥到砀山方向返乡客流会猛涨，将有1000人乘车，但当时运力不足以支撑，于是申请列车重联运行，8节车厢变16节，一趟车就增加了556个座位，最终统计数据显示有1055人乘车。大年初三，她判断初六会出现返程高峰，合肥直属站将会发送8.2万人，于是就申请在一些重点方向加开临时旅客列车。最终，合肥直属站当天发送81032人。

　　这样精准的预测能力让钱云获得了一个称号——高铁开行“精算师”。“上学时，总幻想自己长大去开火车。现在虽然开不成，但是能申请加开高铁，满足旅客出行需要，自己的愿望也算实现了。”钱云从电脑前抬起头，活动了下僵硬的脖子，扶了扶眼镜，微笑着说，“虽然我安静地坐在办公室里，但脑海中始终有列车在飞驰。”

　　“精算师”不是一天练成的。今年42岁的钱云，已经伴着铁路走过了20载岁月。2002年参加工作，2006年来到合肥站，她在问询处、候车室、票房等多个岗位工作过，对线路、行车规章、列车调度早已烂熟于心，如此才能有进行精准预测的底气。

　　作为一位老“铁路人”，钱云也见证着铁路交通的不断革新。“以前虽然也有预测和规划，但几乎全凭经验，有时甚至会出现车站人山人海、车厢空空如也的情况。”钱云说，现在全部实行网上售票，可以获得非常精准的数据，在此基础上进行预测，能事半功倍。

　　“时代在发展，车站的管理和调度也越来越精细化和智能化。我们的工作，就是为了旅客更方便，更舒适。”钱云说。（记者胡锐）