2月4日0时0分，在中铁南昌局南昌机务段派班室内，仍然有人进出，他们是高铁司机在办理出、退勤手续。以往这个时间点，这里基本“打烊”。今年春运开始后，中铁南昌局集团有限公司严格按照国家防疫要求，根据客流实际，适时增开列车，以满足旅客出行需求。 新华网发 赵磊 摄

　　正在办理出勤手续的是南昌机务段青年党员动车组司机孙磊，今天他将值乘上海虹桥开往重庆西G4039次列车的南昌西至长沙南区段。列车于0时55分开出，2时13分抵达长沙南。这是南昌机务段今年春运开出的首趟“红眼高铁”。新华网发 赵磊 摄

　　孙磊在与派班员核对运行规划和提示。新华网发 赵磊 摄

　　测温、答题、酒精测试、与派班员核对相关提示、填写司机报单……十多分钟后，出勤手续办理完毕，孙磊拖着拉杆箱，一个人走在去站台的路上。新华网发 赵磊 摄

　　“红眼高铁”是从“红眼航班”类推而来的说法，主要是为了满足旅客春运回家需要而临时增加的动车组列车。新华网发 赵磊 摄

　　G4039次列车准点进入南昌西站，孙磊和下班司机做完交接后，进入驾驶室，开始对动车的相关参数进行检查。新华网发 赵磊 摄

　　在确认动车组一切状态正常后，0时55分，车站值班员发出发车指令。眨眼间，孙磊驾驶的动车便驶离站台，车头灯像一柄利剑，将漆黑的夜空划出一道雪白的口子。新华网发 赵磊 摄

　　“‘红眼高铁’的开行安全要求更高，因为到了夜间，不仅视线状况差，驾驶也容易疲倦，对我们高铁司机驾驶途中的精神状态是个挑战，所以，在我们值乘前都会被强制要求睡觉4个小时。”孙磊说。新华网发 赵磊 摄

　　为确保“红眼高铁”运行安全，南昌机务段梳理临客开行重点注意事项，制作了“夜行高铁一车次一卡控”提示卡，要求高铁司机人手一份，提醒他们按图运行。早在1月28日前，所有值乘“红眼列车”的高铁司机都进行了培训，经考试合格后方能上线。新华网发 赵磊 摄

　　夜间行车，对高铁司机业务要求更为严格。夜晚视野差，列车车灯光照距离有限，加上高铁每小时300公里的时速，瞭望视野差，就要求高铁司机对值乘区段线路要十分熟悉，熟练掌握各项应急处置措施。 新华网发 赵磊 摄

　　“只要进入驾驶室，我的责任就是把旅客安全送达目的地，即使再辛苦、再累也值得！”新华网发 赵磊 摄

　　为了守护大家的归家之旅，高铁司机日夜兼程。从2月4日起，南昌机务段将陆续开行46对“红眼高铁”，开往萍乡、宜春、长沙南方向的31对，杭州东方向的15对。新华网发 赵磊 摄