2014年，他参加贵州第一条高铁——贵广高铁的联调联试，2015年参加白龙联络线的联调联试，2016年参加沪昆高铁西段（贵阳北-昆明南）的联调联试，2021年，他再次主动请缨，奔赴贵阳市域快铁西南环线联调联试主战场，他就是贵州省贵阳市花溪南站站长李承，大家都戏称他为“拼命李三郎”。

　　贵阳枢纽西南环线联调联试工作启动之前，李承被任命为花溪南站站长，带头奔赴一线开展前期准备工作。设施设备不完善、时常熬更守夜加班加点、交通不方便、生活条件艰苦，这都是联调联试工作的家常便饭，但李承和他的团队没有一句怨言，而是积极协调各方力量及时补强完善。李承牵头组织工务、电务、供电等设备管理单位和施工单位熟悉站场情况，明确安全卡控措施，组织车站值班员掌握CTC设备相关操作规范，做好联调联试前的各项准备工作。

　　8月19日8时56分，随着57151次试验列车从双龙南站驶出，标志着贵阳枢纽西南环线进入验收关键阶段——联调联试环节，大战正式拉开序幕。

　　“联调联试是为了确保动车组列车安全平稳运行，在高速铁路开通前进行的实车检验和测试，通过综合检测列车对轨道、通信、信号、供电等系统性能的验证，确保线路设备达到列车运行条件。后期我们还要开展故障模拟、应急救援和按图行车测试，检验各系统在非正常情况下运输适应性，检验车务、客运、工务、电务、供电等部门在设备故障、突发事件和自然灾害等情况下的应急处置能力，我们要做的工作还有很多。”李承介绍说。

　　虽然已经有了贵广高铁、沪昆高铁等线路联调联试经验，但对于贵阳枢纽西南环线联调联试工作，李承一点也不敢马虎，依然一丝不苟地做好每一项工作。他坚持每天及时接收联调联试计划，梳理涉及到花溪南车间8个中间站的重点注意事项，编制《接发列车卡控表》。不论是白天还是晚上，只要开行联调联试列车，他都会带领技术员加强现场卡控，与车站值班员共同确保安全。

　　“重点注意一下，今晚第一趟试验列车57023次在花溪南站是II道通过，经上行线反方向运行去孟关站，排列进路时一定要再三核对清楚，进路上的信号机要点灯，必须对进路上的相关道岔加锁后才能呼叫联控司机。”8月23日晚，在梳理完当晚联调联试计划后，李承对当班值班员倪瑞传达了当晚的重点注意事项。

　　由于联调联试试验列车都是从贵阳站和贵阳北站开出，白天是两个车站最繁忙的时候，为了不影响旅客列车正常运行，这次联调联试工作多是晚上进行，而且基本上都是通宵。晚上，开展联调联试。白天，组织隐患排查、综合维修，日程排得满满当当。

　　考虑到贵阳枢纽西南环线穿越贵阳市多个区，沿线居住人口多，环境复杂，容易影响联调联试安全的实际情况，李承积极与地方护路办和铁路派出所联系，克服点多线长的困难，加强各单位协调配合，迅速推进突出问题整治，强化站区封闭管理，为联调联试安全开展营造了一个良好的外部环境。

　　为确保联调联试顺利进行，将安全风险降至最低，李承多次组织技术员、业务骨干不断强化施工安全卡控，严格落实施工“三会”制度，从施工登记审核、调度命令传递、路用列车开行进路卡控等关键环节着手，研判每次施工存在的安全风险，制定相应的防范措施，全力确保施工安全。

　　联调联试以来，李承基本上吃住都是在车站，到任以来半个月没能回一趟家。“这次联调联试，我早就做好了充足的准备，比起凌晨都还在抢救病人的医生、打扫卫生为大家营造良好环境的环卫工人，我熬夜吃点苦又算得了什么，只要我们全力以赴把联调联试工作干好，保证贵阳市域快铁顺利开通，吃再多的苦也是值得的，也算是为贵阳市的发展作出一点小小的贡献。”李承坚定地说。

　　据了解，贵阳枢纽西南环线开通后，将进一步巩固提升贵阳市铁路枢纽功能，增强贵阳贵安城市各组团的连接，也将进一步完善城市公共交通网络体系，更好服务群众生产生活需要和出行需求，切实提升群众获得感、幸福感和安全感。（张光喜 王帅）