原标题：每个人都有攀登顶峰的机会（主题）

　　——记内蒙古机场集团畅通专业技能岗位职工职业通道（副题）

　　中国民航报记者 刘璐 通讯员 龚玥

　　开栏的话

　　广大民航职工是推进新时代民航强国建设的主力军。日前，《深入推进新时代民航职工队伍建设改革工作方案》（以下简称《改革方案》）被列入民航17项改革方案之中，民航局就加强民航职工队伍建设作出了顶层设计和总体部署。努力造就一支有理想守信念、懂技术会创新、敢担当讲奉献的宏大的高素质民航职工队伍是新时代民航职工队伍建设改革的目标任务。为实现这一目标，民航各单位结合自身实际采取了许多富于成效的措施，从而使民航广大职工“政治有方向、建功有平台、事业有发展、生活有品质”。中国民航报特开设此专栏，通过一个个生动的故事、一个个真实的案例与大家共享好经验、好做法，共同增强广大民航职工对职业的自豪感、对行业的归属感，助力民航职工队伍建设改革取得丰硕的成果。

　　呼伦贝尔机场安检护卫部贵宾分队长马赛花在培训员工。

　　曾摘得内蒙古自治区民航支线机场航空管制员职业技能比赛桂冠的包头机场管制员王浩华，在2020年2月的一天，激动地收到了内蒙古机场集团包头分公司“首席管制员”聘书。与聘书同时递到其手中的还有公司制定的详细的岗位职责和考核办法。与王浩华一起共56名“首席技师”就此翻开了职业生涯的新篇章。

　　人才是企业的发展之基，打通人才培养多条通道更利于人才队伍建设。为营造重视人才的企业氛围，鼓励高端人才脱颖而出，发挥高精尖人才的示范引领作用，内蒙古机场集团公司自2019年起推行“首席”制，在集团范围内设置“首席”专业技术技能岗位。让技能人才扎根岗位，不挤管理岗晋升的独木桥，能更好、更多地培养“大国工匠”。

　　“推行‘首席’制是为了更好地弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神和当代民航精神，夯实‘三基’建设。各成员企业选拔的‘首席’是在本单位同类岗位中业务领先，而不与其他成员企业同类岗位对比。这样，在各成员企业内部很好地发挥了‘鲶鱼效应’和示范引领作用，以促进先进终身学习，后进努力追赶，在内部带动全员‘比学赶帮超’，形成人才竞争的良好氛围。”内蒙古机场集团公司总经理陈建军表示。

　　培育“最健壮的鲶鱼”

　　首席技师就是那些在本单位专业技术技能岗位上职业技能处于高端水平的员工。全国五一劳动奖章获得者、全国示范性劳模和工匠人才创新工作室“皇甫创新工作室”带头人、呼和浩特机场消防车驾驶员皇甫玉玺就是典型代表。

　　在皇甫玉玺的带领下，创新工作室先后完成了车辆新型柴油燃油供给系统、车辆驻车系统等技术革新19项。其中，国家实用新型专利4项，2项专利使用权实现有偿转让，获得专利使用费31万元，累计创造经济效益1000余万元。

　　内蒙古机场集团“首席”人才确定后，改变企业过去“撒胡椒面”式的资源配置办法，把有限的企业资源用于培育“最健壮的鲶鱼”，使其获得最大的工作支持、最好的职业发展培训、最优厚的薪酬福利待遇，从而建立起一支工作绩效好、业务能力高的核心人才队伍。

　　首席针对一线专业技术技能岗位进行设置，建立科学的考评机制，并定期进行评审，实行“能进能出、能上能下”的动态管理。同时，首席管理办法也不是一成不变的，而是以问题为导向，在全集团内开展广泛调研，针对矛盾点和问题点对制度适时进行修订完善，保证首席评选考核的科学性。“比如，新修订的首席管理办法明确指出，首席技师的选拔更要以安全‘四个底线’指标体系为引导，突出‘首席’制服务安全运行的主线，选拔程序更加民主，考核评价更加注重发挥首席示范引领作用。”内蒙古机场集团人力资源部主管冯晨昌介绍。

　　皇甫被评为内蒙古机场集团呼和浩特分公司“首席消防员”是让身边所有同事心服口服的，也是身边的同事一致推举上来的。“首席制”设在涉及安全运行的“空防安全、运行安全、消防安全、公共安全”“四个底线”领域的关键岗位。首席技师的评选不唯学历、不唯职称、不唯资历、不唯身份，而须在专业技术、技能传授、攻坚克难方面出类拔萃，能在岗位上真正起到示范、带动、传承效应。

　　科学评选撬动活力

　　高精尖人才要培养，更要用好。

　　为了防止一刀切、形式化，内蒙古机场集团在出台《内蒙古机场集团公司推行“首席”制管理办法》的基础上，将选拔权下放到各个成员机场。各个成员机场根据自己的实际选拔任用首席技师。呼和浩特机场结合原有且成熟的人才培养机制，从领军人才库中选拔顶尖人才聘用首席技师；包头机场、呼伦贝尔机场则在进一步指定评选、管理细则后，将选拔权下放到各部门，从而选拔出真正能在实际工作中起到带头作用的“首席”。

　　呼伦贝尔机场安检护卫部贵宾分队长马赛花所在的安检岗位是确保机场运行安全的重要岗位。经过10年的努力，马赛花已成长为一名技术过硬的团队带头人。2019年，马赛花报名参加首席技师评选。在通过民主测评后，由公司领导、人事相关负责人、部门领导组成的评审小组对马赛花和其他两位候选人进行综合评审。从工作业绩、技术技能、创新意识、攻坚克难、技术传授、楷模作用等多方面进行打分，分数最高者被聘为首席技师。每个成员机场的评选环节都必须包含综合评审和民主测评环节。

　　“首席技师可不是树一个花架子，公司在给了荣誉的同时，更给了我们实实在在的收入提升。我们得对得起这份荣誉和奖励。”皇甫玉玺说。根据各个成员机场的实际情况，首席技师的年收入均达到了本公司副总的70%～80%。以呼伦贝尔分公司“首席安检员”马赛花为例，聘任首席技师后年度应发工资由原来的14万增加至25万，增幅近80%。同时，首席技师在岗位上有业务决策权，跟管理岗的部门领导共同带领团队。

　　竞争中体现公平

　　被聘为首席技师后，皇甫玉玺两年都未曾休息过一天，他主导创建的全国民航消防真火试验基地将于7月承接军民航应急救援大赛；马赛花更加注重自身技能提高和团队岗位练兵，她带领的5名选手参加全区民航安全检查员职业技能比赛全部获奖，并勇夺模拟通道检查团体桂冠；王浩华带的徒弟各项业务技能考评均为优秀……

　　首席技师不设终身制，不设人数上限。在每名首席技师被聘任的同时，也会收到一份绩效提升清单，公司会结合清单对其进行月度、季度及年度评审，以创造的价值评定等级，一年一聘任。“清单上列出的都是客观的可创造价值的‘选修动作’，每一名首席技师都会根据自已的专长自我设定更高的目标，团队的工作积极性、创造性也不断提高。”呼和浩特机场人力资源部主管薛鹏娟说。“各单位要求首席技师需参与到本单位创新工作中，鼓励首席技师成为创新工作室带头人。目前全集团现聘任的56名首席技师中，创新工作室带头人有12名，38人作为创新骨干，直接参与本单位的创新研发和创新工作。”内蒙古机场集团党群工作部工会主管龚晓丽介绍。

　　“首席制”实现了在竞争中体现公平，在竞争中追求卓越的目标。被聘任的首席技师考评不合格会被“拿下”，该岗位有更优秀的员工也可以将其“挤下”。首席技师宁缺毋滥又不设上限，成熟一个发展一个，每个人都有奋斗的目标、都有公平的机会。

　　首席技师的聘用是动态的，评审工作也同样是动态的。内蒙古机场集团本着科学严谨的态度，党政、行政、群团部门不分你我，合理分工、共同配合，根据实际不断完善评审细则，并创造条件鼓励成员机场之间相互学习。“我们机场的岗位划分思路被集团看重，并让其他机场学习借鉴；呼和浩特等机场的评审细则值得学习，我们也都从中取经。”呼伦贝尔机场人力资源部穆丹和包头机场人力资源部孙媛君表示。

　　内蒙古机场集团在推进人才赋能过程中创新方式方法，从作用发挥、综合待遇提高两个维度统筹发力，推进内训师、首席、专家三支队伍建设，充分发挥人才示范引领作用，为安全运行提供坚实的人才保障。与此同时，“首席”制为内蒙古机场集团的每名员工打通了职业晋升通道，设定了可攀登、能达到的高峰，让每名员工都乐于扎根一线实现自我价值，进而壮大“大国工匠”人才队伍。