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“天车哥”刘正东:20载春运岁月守护大桥平安

来源:新华社
2022-02-07 09:26

新华社郑州2月4日电 题:“天车哥”刘正东:20载春运岁月守护大桥平安

新华社记者翟濯

位于黄河小浪底水利枢纽坝前、全长937.6米的焦柳铁路黄河大桥为全钢梁结构,不仅是焦柳铁路的“咽喉”部位,也是晋煤、豫煤主产地“冬煤保供”的重要能源通道。

今年42岁的刘正东,是中国铁路郑州局月山工务段黄河桥隧车间的一名桥隧工。春节期间,刘正东和工友们每天都要开着检查车为大桥“体检身体”。检查车也被称为“天车”,守护了大桥20年的刘正东,因为检修业务熟练,被工友们称为黄河桥上“天车哥”。

春运期间,刘正东和工友开着天车检查黄河铁路大桥设备状况。(新华社发 许伟摄)

进入春运,刘正东和工友们对大桥的检查更为细致。大年初四上午11点左右,刘正东带着3名工友来到大桥上,准备沿着钢梁桥一侧坡度达45度的钢梁,爬上距离黄河水面42米的桥顶,检查连接钢梁的高强度螺栓。

“尚彪,今天是你第一次到桥顶检查,不要怕,往上走的时候不要看下面,抓牢踩实,只管看上面就行。”工友尚彪参加工作不久,第一次爬到40多米的桥顶检查,紧跟在尚彪后面的刘正东不断鼓励他,帮他克服恐惧心理。

到了桥顶,刘正东定了定神,抓紧一侧的栏杆,和工友顺着只有40厘米宽的检查步道,小心翼翼地走向架设在大桥顶部的检查天车。

“桥顶的风非常大,平时地面有三级风,到桥顶就成了七八级,检查一次浑身都能冻僵,手脚没有知觉,回去用温水洗脸10多分钟也缓不过来。”工友乔春生对凛冽的桥顶风,有着切身体会。

寒风瑟瑟的高空,刘正东他们穿得并不厚实,因为“穿太厚了动作不利索”。“上面的空间狭小,又在高空,5吨重的天车通过链条传动,需要用手摇。一边两个人,同时摇才能动,弄不好,车就脱轨了。”干了20年,刘正东还是觉得天车不好开。

钢梁桥上的所有螺栓都是刘正东和工友们检查的重点。刘正东总结出了“看、摸、敲”的检查方法,简单实用。哪里有螺栓松动、折断、钢梁锈蚀,都逃不过刘正东的“火眼金睛”。

刘正东和工友通过天车一侧的检查通道,检查钢梁桥中部高强度螺栓。(新华社发 王占军摄)

进入春运,原先每月1次的检查变成了2次。虽然钢梁桥上的螺栓松动的并不多,有时甚至检查不出问题,但刘正东每次都要上车,“不然晚上睡觉不踏实”。

除了要在40多米高的桥顶检查设备状态,刘正东他们还要钻到桥下,开着距离水面20米高的桥下天车检查桥下各部位的状况。从狭小的检查口钻到大桥的桥墩,虽然高度降低了,但危险却增加不少。

“桥下的天车比上面的更吓人。”站在桥墩边的一个桥下天车旁,刘正东正在解开固定天车的铁链。“与桥顶上的天车不同,下边的天车轮子是挂在槽钢上的,没有绞盘。4个人站在车里抓住钢梁拉车才能前进,而我们脚下就是黄河。”刘正东说。

风大的时候,天车通过槽钢的接口处时,晃动的幅度非常大。“一旦天车有问题,可能直接就掉进黄河里了。”刘正东说,检查桥梁状态的第一步,就是先把天车检修好,保证万无一失。

刘正东和工友在检查天车,确保万无一失。(新华社发 许伟摄)

仔细检查了几遍桥下天车,确定没有任何问题后,刘正东翻身跨进天车,挂上安全带,手抓着钢梁,和工友一起用力拉。天车缓缓地向大桥中间移动。刘正东和工友们走走停停,仔细检查着头顶上的枕木、各种螺栓,手中的检查锤小心地敲击着,声音回响在黄河上空。

“检查和维修桥梁上的几十万条螺栓并不是太难,难的是更换桥梁上的枕木。”刘正东说,更换一根枕木,要把各种螺栓和附属设置拆卸后,将钢轨抬起来,露出一个大窟窿,“人站在大窟窿边,七八个人一天只能换两三根”。

守护了20年黄河铁路大桥,刘正东说自己和这座钢梁桥的缘分在他小时候就结下了。刘正东的父亲刘正平,1973年参加铁路工作后就一直在黄河大桥上从事检修工作,直到2001年10月份退休,28年没有离开大桥。“七八岁的时候,就经常到桥边看老父亲修桥。”刘正东说。

刘正东和工友开着天车向下一个检查点转移。(新华社发 许伟摄)

“如今,我和父亲已经接续守护这座桥48年了。”一起经历了48个春运,在黄河大桥下成长起来的刘正东,见证了黄河小浪底水利工程的建设、铁路大桥的变迁,“一天听不到火车通过的声音就觉得少了点什么”。

虽然工作很辛苦,也很危险,但刘正东觉得干一行就要爱一行。“我的工作就是养护这座大桥,确保春运期间能源运输通道畅通,这是我的职责。”刘正东说。

责任编辑:姚怡梦

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