广州铁路博物馆诞生

　　广州市老城区西南面的西关黄沙车站旧址，邻珠江接市区，西望大坦沙，东接白鹅潭，一直是广州城市发展的黄金码头。

　　黄沙车站建成于光绪三十三年（1907年），系粤汉铁路起点的客货综合站，也是商办广东粤汉铁路公司的所在地，“中国铁路之父”詹天佑曾以商办广东粤汉铁路公司总经理的身份在此办公。该站属于广州历史文化名城保护范围，具有重大历史文化价值。

　　历经千帆，看尽繁华，115年后，在黄沙车站旧址上新建成的广州铁路博物馆，如同少年般归来！

　　这座矗立在广州荔湾区“黄金宝地”上的铁路博物馆，经过广铁集团历任领导班子的鼎力支持，各级工作组呕心沥血保护铁路历史文物的艰辛历程，设计师们以保留西关文化、最大限度还原历史的情怀，共同精心设计和打造，终于以其博大精深的文化内涵，在党的二十大召开前夕，惊艳诞生！

　　这是广铁集团向党献上的一份厚礼！

　　中国铁路史上的荣耀

　　翻开历史的相册，原广州南站旧址上，一排茂盛的大榕树簇拥着一栋米黄色5层楼高的办公楼，“中国铁路之父”詹天佑曾以商办广东粤汉铁路公司总经理的身份在这栋楼里办公。

　　1907年，黄沙站建成，系粤汉（广州到武汉）铁路起点的客货综合站，也是商办广东粤汉铁路公司所在地。

　　黄沙车站初建时为木板站房，后改建为两层小楼。民国25年（1936年）有旅客站台2座及140米长廊雨棚1座；民国27年遭日机轰炸，成为废墟；民国37年在车站建简易旅客站台，供每天开行一对混合列车之用，列车挂简易客车2辆，载客约百余人。

　　民国26年8月，粤汉与广九铁路接通后，曾开行过武昌至九龙的特别快车，全列卧车，开行时间极短。

　　1946年12月18日，黄沙站客运业务移至大沙头站后，改名广州南站。中华人民共和国成立后，广州南站除了办理货运及水陆联运外，还兼办粤汉铁路的列车编组。

　　中华人民共和国成立前，广东铁路货场设备很少，广州南站是省内最大的编组站和货运站。从1951年开始至1958年，广州南站扩建到发线4股，编组线8股，货物线20股，到发线能力141列，线路容车量达634辆，修建了货仓、货棚及站台。在铁路货运发展史上书写了荣耀！

　　1951年末，铁路开始编发货物直达列车。1952年6月18日编发一列由广州南站直达满洲里车站的直达货物列车，超轴11.7％，全程4636公里，是中国铁路史上运程最长的货物直达列车。

　　铁路推行零担计划运输从1952年开始，广州南站当年装出一个到哈尔滨站及一个到佳木斯站的整零车，运程分别为3773公里及4281公里，创整零车运程史上的高纪录。

　　1956年8月广州南站开办2.5吨集装箱运输，运送普通零担货物。1958年发送、到达数达2.86万箱。1963年广州南站组织集装箱直达运输1.12万箱，总载重1.91万吨。

　　回望历史，与百年老站对话，它在续写着辉煌！

　　珠三角经济发展的辉煌

　　原广州南站办公楼前的大榕树，有近百年树龄，它们是见证着广州南站迅速成为珠三角经济发展的晴雨表。

　　1970年，广州南站编组任务移到广州北站后，它成为纯货运站。为了提高装卸能力，1971年开始对广州南站进行扩建改造，1978年后重点提高仓储及装卸机械化能力。改革开放以来，广州南站得到了更快发展。

　　1985年，广州南站改革联运服务，成立广州南站运输服务公司，新建二线货仓3000平方米，先后与地方多家公司签约，共用地方仓库和专用线；与珠三角多地市运输公司横向联合，设立公铁、铁水联运；在省内各县设有37个网点，为500多家客户提供方便快捷的服务；还与中国集装箱等公司开展集装箱“门到门”运输服务，先后与国内多个货运站签订协议，开展20尺集装箱和自备大小集装箱对口合作运输。

　　广州南站1987年机械化装卸作业量达到1138.6万吨，为1958年的31.5倍，机械化作业比重达91.7％，凡能使用机械作业的货物，已全部实现机械化作业。

　　到上世纪90年代，广州南站一度发展为全国水陆兼备、站港合一的特大型综合性货运站，拥有专用码头港岸线842米，可停泊3000吨以下船只，配备各种装卸机械设备多达130台，最大起重能力50吨。有近十年的年均货物吞吐量达525万吨，年均运输收入近2亿元。

　　“车水马龙，繁华似锦，到南站运货的车排着长队水泄不通呀！”78岁的原广州南站站长陈科均眼里充满无限地眷恋，他回忆说，“最辉煌时，码头曾经出现过一两百艘货船等候几天几夜甚至一个星期的场面，在这个绵延800多米的码头上，每天最少有400个装卸工一刻不停的轮班装卸货物，最高峰南站日均装卸车500车左右。”

　　随着广州城市发展规划改造，市区实行交通限制等多种因素影响，广州南站货运量逐年下降，最终于2005年6月关闭，正式退出历史舞台。

　　时光流过，历经繁华，留在老铁路人心里的是伤痛和不舍！

　　延续历史归来的少年

　　“我们心中的伤痛从未减缓过，随着时间的推移越来越感到有责任说几句心里话……”74岁的原广州南站纪委书记罗访苹含着热泪说。南站关闭4年后，罗访苹联名原广州南站干部职工近80人，于2009年6月向广州市委、市政府写信《为了将历史延续下去》，恳请地方政府在南站历史文化旧址建“中国铁路史展馆”等建议。

　　2010年1月，广州市规划局向罗访苹等老同志回复信访函件。

　　同年10月19日，广州市国土资源和房屋管理局发出国有土地使用权挂牌出让公告，广州南站作为全国第一宗三旧改造项目的地块公开拍卖，其附加条件为“竞得人负责地块内铁路博物馆、詹天佑纪念馆的建设……”

　　为此，饱受争议的百年老站经专家认定，将D1、D2、D3三栋老建筑认定为工业历史建筑。2014年1月，广州市人民政府在D1、D2馆——粤汉铁路黄沙车站旧址，挂牌“广州市历史建筑”。

　　同一时间内，集团公司党委2011年3月发文《关于成立广州铁路博物馆（詹天佑纪念馆）领导小组的通知》，领导小组下设两个工作组：文史资料收集组、文物征集与创作组。

　　从此，集团开启了长达10年的铁路历史文物征集与登记造册。2018年，广州铁路博物馆的设计方案经过多方专家研讨、评审、推进，最终正式确定D1、D2馆全部用作博物馆的方案。

　　方案一敲定，集团文建办开启与时间赛跑模式。同城市建设与规划局、历史建筑专家研讨；多方向博物馆专家咨询、设计展陈；向各级有关单位汇报、申报事项；考证历史收集文物、整理文献资料、起草展陈大纲；吊装运输大型机车车辆及设备；旧址现场古树移植、尽量还原历史……

　　2022年初夏，珠江岸边原黄沙站旧址码头微风徐徐，广州铁路博物馆如同归来的少年，意气风发，惊艳现世！

　　原10号仓库、现D1藏馆墙面上，悬挂着一枚硕大的红色路徽，在米黄色墙体的映射下，显得简洁、有内涵、充满力量！

　　从珠江对岸远眺过来，这里似曾相识，有老西关的怀旧情怀，也有现代各时期的铁路元素，曾经的车水马龙、千吨货船、商贾云集犹如再现眼前。而藏馆则在周边高楼环抱下，面朝珠江静谧而立，不惧风雨坎坷，静看世间沉浮，令人感慨万千！

　　被移植到D1藏馆外的几棵百年老榕树，依然高大健硕，枝叶繁茂，与藏馆内的铁路历史文物相得益彰、共同相守，饱含深情向世人述说那百年故事，见证强局盛世！（来源：中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心 文字：高霞 图片提供：李周 陈涛 罗韵姗 曾昭明 资料图片）