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　　卡加车队：让货车司机生活有更好的转变

　　工人日报-中工网记者 车辉

　　1980年，蒋林辉出生在一个货车司机家庭。自小，他便跟着父亲一起跑车，看外面光怪陆离的世界。

　　年轻总渴望不受约束，他向往着有一天自己能独闯天涯。

　　18岁那年，拿到驾照后的蒋林辉独自拉了人生中第一趟货。他记得很清楚，从四川攀枝花到云南永仁县，10吨的煤，运费600元。

　　蒋林辉每天跑上一趟，来回200公里，一个月毛收入2万元。

　　这是一个令无数人眼红的数字。按照国家统计局数据，1998年全国职工的月平均工资为623元，即便是广东的沿海城市，职工的月平均工资也仅919元。

　　他享受着城市发展的红利。攀枝花，这片7414平方公里，不足国土面积1/1000的土地，富集了全国两成的铁、世界储量第一的钛和世界第三的钒。

　　城市像一台巨大的机器不眠不休，工厂轰鸣，汽车扬笛，矿石源源不断采出来，人声一波一波涌出去，昼夜不停。

　　在很长的一段时间里，蒋林辉的生活饱满而富有色彩。

　　但是，更大环境的变化正在发生。进入新世纪后，伴随产业升级和城市转型，货车也越来越多，竞争开始加剧。

　　更令人心忧的是，矿粉属于大宗物料，货量大且重，厂家发货量通常是几千吨，单靠个人的力量根本干不过来，若遇到有实力的物流公司竞争，则无任何还手之力。

　　他感知市场发生了变化，像父亲那样原来稳定的货车司机职业路径，在快速发展的时代浪潮中被打破。想到这些，蒋林辉便靠着亲戚、朋友的关系，凑了一个不太正规的老乡车队。

　　找寻

　　与单打独斗相比，蒋林辉的老乡车队比之前承接了更多的生意，表面上是不同了，更多的问题则埋潜在看不见的“水面之下”。

　　一方面，业务增加的越多，压力也随之而来，他面临着随时可能周转不过去的境况。

　　司机需要每单结算，回单返回来后，蒋林辉马上就要结算运输款，而客户基本是定期结算，时常出现延期又延期的情形。他只能自掏腰包垫资。

　　另一方面，车队的非正规化运作，仅靠口头约定，各种变数让他心力交瘁。

　　找车建单，接单交单，处理货损，维护客情，凡事都需要他从中斡旋。左拉一个小群，右拉一个小群，等要真正拉货时，当初说好的司机转眼又不见踪影。

　　更重要的是，受制于资质门槛等因素，蒋林辉的老乡车队很难进入高端稳定的货源市场，货主依旧认为他们是一帮臭开车的，根本就不认可“车队”的概念。

　　他需要做出更大的改变。

　　因为常年跑车，蒋林辉与卡友地带结下了缘，时不时会在论坛里冒个泡。看到论坛里关于卡加车队的介绍时，他似乎看到了新的希望。2019年，在全然了解项目后，他选择了加入。

　　时代总会赋予先行者以褒奖。事实上，不管是车队的形象、资质还是管理，卡加车队都给到了蒋林辉莫大的帮助。

　　曾经萦绕在蒋林辉心中的结，倏忽解开。他认识到，运力市场的快速更迭，也是行业不断走上规范化的过程，过往的散养和粗放已经退出历史，未来必然会涌现出更加优秀的运力模式。

　　卡加车队介入

　　蒋林辉组织的新车队，取名为“聚力”。

　　原因很简单，蒋林辉希望车队更有凝聚力，大家可以抱团取暖，有生意一起做，有困难一起担。

　　卡加车队的介入，改变了同名数简单相加的局面。

　　目前，聚力车队签约了近20家货主企业，发展了由攀枝花到广西崇左、云南昆明两条固定线路。一切都由此变得稳定。

　　这种稳定，对于个体司机而言难能可贵。因为他们很难与固定的人交流，又经常要去未知的陌生之地，行情、路况、价位随时在变，在强流动性下对稳定的渴望，远远比其他职业更为强烈。

　　很快，这支车队由当初的6人发展到了82人，数字还在往外延展中。

　　队里还有一名女货车司机，她叫赵娅，曾是幼儿教师。由于丈夫开货车，她在冲动之下也学了A2驾照，加入了聚力车队。

　　此前她只能在网上找货，每天翻阅那些零零碎碎、真真假假的消息，偶尔出一趟车，空车而返。现在她由攀枝花到昆明，昆明到丽江，再由丽江返回攀枝花，跑着固定的专线，似乎和以前稳定的生活无异。更重要的是，车队人多，在路上遇到困难能及时解决。

　　他们遇到意外发一个信息，周围的队员马上就会动身去帮忙，还会自己带工具，掉进沟里就拿铁锹，爆胎了就拿风炮，有的时候遇到事故，大家还会组织救援和捐钱，每个人30、50元，或是100、200元，涓涓细流汇集成河。

　　在很大程度上，聚力车队填补了队员们缺乏社会支持、亲友无法常态相处所带来的需求空白。

　　抵达另一种人生

　　现在，聚力车队已经走向了运输公司。

　　这对于摸了二十多年方向盘的蒋林辉来说，是一件难以想象的事情。他没有想到，在狭小的驾驶室里也能触碰到广阔的天空，当初那个稍显随意的名字「聚力」，会在三年之后被赋予超越它自身的含义。

　　这一切来得并不容易，蒋林辉心里很清楚。

　　在商谈第一笔大宗业务的那段时间，他紧张得几乎没睡过整觉。尽管卡加车队给到了详尽的资料和资质，他还是看得一头雾水。Excel表格怎么填、合同条款有没有套路、如何准备话术，他经常在半夜一两点骚扰「卡加车队」的商务专家小杰，记不清打了多少通电话。

　　因为疫情的缘故，小杰没能到谈判现场。怕！但也必须上，蒋林辉让小杰隔空连麦助攻，他带着事先准备好的“武器”和更广阔的世界过招了。开始进入话题时，蒋林辉有点紧张，直到谈及运输老本行了，以往的娴熟和沉稳才又重新回来。

　　事后回忆起当时的心情，蒋林辉还忍不住笑，这个在镜头内外都质朴又拘谨的四川男人，一边念叨「非常激动，非常高兴」，一边又觉得自己特别幸运。

　　随着名气渐盛，越来越多的业务主动找过来。如今，公司每个月的营收超两百万，基本都是大规模的订单。最让蒋林辉有成就感的还不是收益，而是一种真正的价值感。“自己赚钱，也帮助了队员赚钱。”

　　但在之前，他一直不敢冒险转型。“我就只会开车，没人点拨一下，很多事情完全不懂。”

　　形象点说，就像身处茫茫大海的一只小船，黄昏已至，想靠岸，却没有桨。或者徒步走出了很远，到了前不着村后不挨店的地方——回头，路途遥远；往前，前路漫漫。

　　蒋林辉认为，关键时刻有人把他拉了一把。

　　这个“人”是卡加车队一个个具象的人。帮助他制定出车、服务、分润规则；包装车贴、名片、队服……整齐统一的形象；提供证照资质、保价运输、规范税务等一系列硬核支撑。

　　不管是蒋林辉还是赵娅，或是其他的队员，每个人都因为卡加车队找到了舞台，重新成为了自己。

　　目前，卡加车队已发展超700支车队，覆盖队员数近7000人。

　　更多的蒋林辉们，生活有了更好的转变。