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　　激战690天：中铁十局承建的云南玉楚高速公路TJ-19标桥梁上部结构全部完成

　　工人日报-中工网记者 陈昌云  通讯员 黄承立

　　5月13日，云南玉楚高速公路TJ-19标楚雄枢纽随着最后一片预制T梁稳稳落下，至此，历时690天，中铁十局云南玉楚高速公路TJ-19标项目部负责施工的1720片T梁及18跨钢箱梁全部完成，标志着此项目桥梁上部结构全部完成，为玉楚高速工程全线通车运营奠定坚实基础。

　　中铁十局集团有限公司承建的云南玉楚高速TJ-19标段，路线全长约5.558公里，接既有G56杭瑞高速，接连G56杭瑞高速处设置楚雄互通枢纽，终点连接楚姚高速，路线起点位于楚雄市鹿城镇白塔邑村南部，终点连接在建楚姚高速，涉及多处铁路线、石油管道及既有道路的上跨、下穿。

　　楚雄枢纽设计为六层变形苜蓿叶结构，占地约650亩，是云南省现阶段规模最大的公路枢纽工程，6次横跨杭瑞高速，5次与杭瑞高速相连接，上跨广大铁路1次，与中石化输油管道存在路线交叉共计7处，涉及既有线施工，是全线控制性工程之一，施工工期紧、难度大、安全风险高。

　　标段上部结构主要有1720片预应力T形梁、26联现浇箱梁、18跨钢箱梁及1处2ⅹ70米转体T构，结构类型复杂多样，预制T梁主要有20米、30米和40米三种，在梁场预制，投入2套运架设备，按先大里程方向、后小里程方向的顺序架梁；现浇梁采用支架法施工，12米以下采用盘扣式支架，12米以上采用装配式支架；钢箱梁在工厂集中加工，现场拼装，采用顶推或吊装就位；转体梁采用支架法施工。

　　据项目负责人介绍，自2020年6月23日架梁开工以来，架设过程中受到6条10千伏、2条35千伏、5条110千伏高压线改迁，7处石油管道影响，导致工期存在滞后风险，项目部积极采取有力的应对措施，通过与相关产权的单位积极对接协调、组织，在各级领导的关心帮助指导下，通过优化专项施工方案、优化施工工艺、科学组织施工生产，过程中针对桥梁上部结构开展并获得多项省部级QC课题、工法，不仅提高了施工质量，也提高了施工效率，确保了总体工期可控。

　　他说，项目部全体员工发扬努力拼搏，“中国中铁十局永远的开路先锋”精神，秉承“项目管理精谋细划、技术追求精雕细琢、成本管控精打细算、安全质量精益求精”管理理念，精心组织、凝心聚力、攻坚克难，保质保量完成工程任务。

　　据了解，云南玉楚高速公路是《国家公路网规划（2013年-2030年）》中广州至昆明联络线（G8012）弥勒至楚雄高速公路的重要组成部分，连接G80广昆高速、G5京昆高速公路，是云南省滇中交通网南北重要的交通通道、是云南省滇中城市经济圈大外环高速公路的重要联络线、是连接广西、贵州出省、通往沿海及东盟的重要交通通道。其建设对完善国家和云南省高速公路网布局，进一步促进区域资源开发和国际能源合作、构筑能源保障体系，加快少数民族地区扶贫开发和经济社会发展，应对自然灾害、国防安全等不可预见因素方面意义重大。