原标题：天天看黄山，时常在云端，这份“最美”职业你想干吗？

　　12月15日，黄山玉屏索道恢复正常运营。此前，索道检修工们进行了为期一周的年检。

　　黄山索道是我国最早引进的山岳型索道之一，这里的检修工有着丰富的经验，并总结出一套较为完善的检修标准。

　　他们把检修为四级：即日检、月检、季检、年检。一年一度的年检要求对索道设备进行全面细致的检修，为下一年度索道的安全运行夯实基础。

黄山的索道，可以是这样的

可以是这样的

还可以是这样的

但你见过索道检修工是怎样工作的吗

他在测量索道进站导轨位置

他在测量进站轨道位置

他在支架通信电缆检查

他在检查导轨与钢丝绳间相对位置

他们在合力挂葫芦提钢丝绳

（策划/蒋菡 拍摄/姚文华 方三喜 汪刚）

深中通道沉管隧道E15管节完成沉放安装

　　12月15日凌晨4时30分，经过24.5个小时的连续作业，中交一航局承建的粤港澳大湾区核心交通枢纽深中通道完成世界E15管节的沉放对接，至此，项目沉管隧道长度达2929米。

　　E15管节为项目海底隧道西侧第15个管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨。因E15管节位于沉管隧道爬坡段，为克服水深限制，施工团队在已安装管节南侧开辟新的浮运航道，并通过应急拖轮指挥、浮运时间节点控制等措施，高效、精准地进行浮运作业。

　　至今，深中通道全线已完成共19个管节的对接安装。其中，负责沉管隧道西侧施工的深中通道S09合同段项目部提前完成年度建设任务。秉承着“每一节都是第一节”的施工理念，建设团队将继续高质量地完成剩余管节的施工。（岳路建 曹瀚文）

12月14日，深中通道E15管节准备工作到位，准备出运。 卢志华 摄

出发前开班前会进行全体动员。曹瀚文 摄

沉管运输安装一体船“一航津安1”拖带E15管节，行驶在伶仃洋上。卢志华 摄

E15管节到达安装现场，起重作业人员安装拉和设备。曹瀚文 摄

起重作业人员拆除船管连接处。曹瀚文 摄

E15沉管沉放后监测。曹瀚文 摄

12月15日凌晨4时30分，E15管节宣布安装成功。曹瀚文 摄

工地上的“守望者”

　　12月初，走进中建二局临港奉贤中电建项目，所有的建设者们分散在各个区域作业，施工现场一派紧张忙碌的节奏。在施工现场的一处塔吊驾驶室内，司机吉差拉哈正在娴熟地操作手柄搬运建材。

　　塔吊比较高，较难攀爬，为了减少攀爬次数，吉差拉哈每天一大早爬上塔吊后，便会控制自己的饮水量，在狭小的塔吊驾驶室内4个小时连续作业，只有下班和午饭吃饭时才会爬下来。

　　出生在四川凉山彝族自治州的吉差拉哈，早早地便踏入社会，当过电子厂和塑胶厂工人，后来到工地当塔吊司机。“站得高，看得远，总能看到一些不一样的风景。看着周围盖起一座座高楼，我很有成就感。”

　　每天早上六点半，踩着梯笼，紧握扶手，一步一步来到熟悉的操作间。那梯笼仿若一条天梯，虽然安全措施到位，但总让人对它敬畏，每次攀爬都必须集中精神。

　　坐在塔吊驾驶室内工作时，吉差拉哈仿佛成为工地上的“守望者”。他无暇俯瞰全城的景色，全部精力都集中在塔吊的每一步操作上，容不得半点马虎。每次吊送材料时都要集中全部精力，确保吊运安全，运输一次材料短则数分钟，长则半小时，而必须在此期间保持一个姿势。

　　尽管操作着机械臂吊装时，操作室也会在高空晃动，但吉差拉哈这个熟手已是丝毫不惧。身在“云端”，最难耐的是孤独。“操作间只有我一个人，唯一的讲话机会就是通过对讲机联系。”

　　一天的工作结束，吉差拉哈回到地面。回想起第一次学塔吊操作的他，下到地面后天旋地转，走路都踉踉跄跄。后来的一个多月每天如此，睡觉、走路都仿佛还在驾驶室里。经过一年的磨练，现在的他下地后已经能迅速回归“正常”了。（吴涵）

丙班“最美‘疫线’产业工人组”

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　　他们是化工新材料公司PVC事业部的一个普通聚合班组。在疫情的影响下，他们积极响应国家和公司号召，奋战在一线生产岗位，团结合作，认真履行自己的职责。生命在闪光中现出绚烂，在平凡中现出真实。聚合班组是新时代产业工人的典范，为国家和公司健康持续稳定发展做出了卓越贡献！（化工新材料公司）