随着D2021次列车缓缓驶出拉萨站，新建川藏铁路拉林段正式开通。站台旁一个身形，凝视着渐行渐远的列车，驻足良久。他叫张大光，是拉林铁路站后四电房屋工程项目经理。对他而言，这一刻，是历尽艰辛的不负众望，是苦尽甘来的累累硕果。

　　拉林铁路是西藏首条电气化铁路，正线全长403.14公里，线路16次跨越雅鲁藏布江，桥隧比高达75%，而由中铁电气化局建筑公司负责施工的354个四电生产生活房屋及配套设施就散落在沿线的崇山峻岭与雪域高原之中……

　　温水泡面别有风味

　　自开工伊始，项目部就发现许多工点都不得不面对“百里无人烟，千里无鸡鸣”的荒凉偏僻，这其中康莎站艰难的生产生活条件最具典型。

　　康莎站属项目部划分的五工区工点，2019年3月份人员进场建点。这一建，便建了近三个月。拉林的3月比起内地的数九寒天有过之而无不及，寒风刺骨、冰雪难消。更让项目职工犯难的是，没水没电。现场除了站前单位留下的小卖部外再无其他，一眼望去，只有层峦叠嶂的群山。

　　工区主任赵玉然带领职工迎难而上，以问题为导向，先就用电事宜与站前单位进行了反复沟通交流，最终说服对方并顺利从现场仅有的电箱里引出了生产生活用电。解决用水难题更是不易，最近的村落需要半个小时车程，距离太远，引自来水的设想只能作罢；自行打井也需要时间尝试摸索。无奈之下，大家积极发挥不等不靠的精神，成群结队上山采冰川融水。直到6月份桩基队伍进场，打试桩的过程中顺道打了口井，康莎的用水才彻底解决了。

　　尽管在缺水断电且没法开伙的时间里，职工们只能在小商店用烧不开的温水泡方便面补给，但大家的脸上始终呈现着积极乐观的神态。碗中的泡面，也多了一番风味。

　　便道凶险坦然应对

　　拉林站后四电房建工程项目本部设在林芝。从林芝项目本部前往各个工点有两条路可走：一条是路况较好的S306省道，另一条就是乡间便道。

　　所谓“乡间便道”，或于荒野灌木间起伏蜿蜒，或像挂壁公路一般凶险，最窄处仅可一车通行。用项目部司机师傅的话讲，“即便是天朗气清的时候也一样判断不出乡间便道五米开外的路况”。但沿线的一些工点，却不得不去走坎坷崎岖的便道，像卧龙站、下觉站这类悬在山腰的小站，恰好与省道隔江而望，只能通过便道抵达，且不说时常发生的塌方和因雅江涨水而出现的淹没路基，就连偶尔经过的几只岩羊都会引起高山落石。2019年5月份，受雨水、地震等多重自然灾害影响，下觉方向的便道遭遇山体塌方，生产生活物资全部中断，3名工人被困现场。在等候无望且食物和水消耗殆尽的情况下，负责下觉站的四工区主任张雷当机立断，在周边村民们的指引帮助下，披荆斩棘走山路把被困人员带了出来。

　　虽然经历这样的遭遇，可待路途疏通，当时被困的同志们依然像往常一样回到了工作岗位，所谓的凶险，在他们看来不过是多了一次经历罢了。

　　抢占高地舍我其谁

　　拉林铁路在高入云端的山峰中穿行，全线的最高点，是海拔3570多米的一工区贡嘎。在3570多米的地方施工作业意味着什么？意味着所有人员要忍受高原风沙、强紫外线、稀薄的空气以及极端外部环境对人精神上的挑战。

　　王成杰，是一名年近五旬的老职工，憨厚的外表透露着丝丝坚毅，有着丰富的现场施工经验和扎实的技术理论功底。在项目部一开始划分工区及施工任务的时候，他主动请缨：海拔最高的地方，交给我。而他的自告奋勇也鼓舞了很多人，有二十多名同志愿意跟他一起出征“高地”。就这样，他带着这支志愿小分队来到了扎囊----贡嘎段，全线海拔最高、单体最多的工区。尽管该地区一年只有五个多月有效施工期，且每天还因恶劣的环境必须强制所有人员在作业期间休息1-2小时，但他所负责的93个单体从未出现延迟或质量等问题。

　　“这是西藏首条电气化铁路，既然咱来干，就不能给公司丢人嘛……”这是王成杰和身边同事们常挂在嘴边的话。“千人同心，则得千人之力”，正因为在前线有许多像王成杰一样的同志，才能在雪域高原上打造出全球领先的电气化工业铁路。（文/ 白乐 史佳军  图/齐慧敏）