8月1日，京津城际铁路开通运营满10周年。在北京南站，身着不同乘务服装的京津城际车队乘务员在“复兴号”前合影留念。本报记者　翟天雪摄

　　经济日报北京8月1日讯 京津城际铁路是中国首条设计时速350公里的高速铁路。8月1日，北京至天津城际铁路运营已满10周年，累计安全运送旅客2.5亿人次。每日开行列车数量，从最初的47对，增至现在的108.5对，增幅达130%，京津城际铁路已经成为往来京津两地旅客出行首选。同时，京津城际铁路于2018年8月1日全部更换为“复兴号”中国标准动车组列车，给旅客带来了更好的出行体验。

　　京津城际铁路首创了高铁运营调度、不同速度等级动车组共线运行控制、高速移动语音和数据通信技术，以及通信、信号、信息化技术体系，解决了高速度、高密度运营下的总体设计、接口管理、调度指挥等关键技术难题。在行车规章制度、设备修程修制、线路施工养护、安全技防物防人防体系、高铁技术人才培养等各个方面，创造性地摸索和积累了一系列标准化的管理体系，催生了高速铁路“中国标准”。

　　10年来，京津城际旅客运量快速增长。京津城际铁路自2008年8月1日开通运营以来，旅客发送量逐年递增，2009年发送旅客1456万人次；2012年发送旅客2278万人次；2018年上半年发送旅客1486.2万人次，日均运送旅客8.2万人次，远超2008年日均运送旅客4.9万人次。

　　京津城际的开通，不断促进了区域经济社会发展。京津城际铁路以“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，为广大民众提供了快捷、安全、方便、舒适的旅客运输服务，30多分钟的运行时间，拉近了时间和空间的距离，节约了旅行时间，产生了巨大的时间价值，深刻改变了两地人民的工作和生活观念。北京工作、天津居住的“双城”生活，成为很多青年人的首选。10年来，生长起了武清这座“高铁拉来的新城”。10年来，武清站共计发送旅客1218.5万人次，日均发送旅客由2008年的366人次，增加至目前的日均1万余人次；经停列车也由8对增至现在的23对，单日最高发送量为1.6万人次。该地区2007年生产总值165亿元，2017年增加至1161亿元。

　　以京津城际铁路为发端，京沪、京广、津秦、津保、石济等高铁连网成片，形成半小时至1小时“高铁经济圈”，为京津冀协同发展提供了运输保障。

　　此外，京津城际铁路以运行安全、速度快、运能大、节能省地、减排高效等优势，推动了交通运输方式的深刻变革，发挥了先行官作用。10年来，京津城际累计运送旅客2.5亿人次。相当于减少6250万辆小汽车（4人1车），每天减少17100余辆汽车在京津间穿行。以一辆小轿车百公里油耗10升计算,行驶100公里排放的二氧化碳量约为27千克，10年间减少二氧化碳排放168.5万吨。

　　值得一提的是，京津城际开通运营以来，党和国家领导人多次考察，对建设和运营成果给予了充分肯定。外国政要到访中国，乘坐京津城际、感受中国速度，也成为“必备”项目。10年来，先后有来自60多个国家、300余名政要，各类国际组织200余批次、5000多人考察体验。京津城际铁路开通运营10年来，为服务北京奥运会、推动京津冀协同发展、助力区域经济社会建设发挥了重要作用，为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验。（岳 阳 李溢春）